1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车 。可惜该设计甚不成功 。宝马的氢内燃车有更多的力量 ， 比氢燃料电池车更快 。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录 。马自达已在开发烧氢的转子引擎 。该转子引擎反复转动 ， 故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧 ， 减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题 。
其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司 ， 投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池 。
产业发展
多间公司都有研发氢气车 ， 资金有来自私人及政府 ， 但福特汽车已经放弃 ， 并将资源投放于纯电动车上；雷诺-日产汽车在2009年宣布停止研发氢气车；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发 ， 原因是认为氢气车距实用化还有相当距离 。2009年 ， 日产在日本发起新FCV计划 ， 之后在10月 ， 日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明 ， 将研发燃料电池车 ， 预计2015年完成 。2011年 ， 现代集团发表其Blue燃料电池车(FCEV) ， 预计2014年推出 。
2016年9月中国扬子江汽车集团实验生产线首次下线一台常温常压氢能储存公车泰歌号 ， 该实验车几乎已经达成商业运行能力 ， 其科技突破在于采用一种化学吸收剂将液态氢吸收混和其中 ， 之后再用催化剂还原释放 ， 解决了氢能危险或高成本的储存运送问题 ， 传统氢气困境在于必须低温或高压二选一储存方式 ， 低温需耗费大量电能完全没有经济性 ， 高压钢瓶虽便宜但也是高价品 ， 且普及到市井民用有重大安全隐患 ， 装载于车辆上万一发生车祸则安全堪虑 。此次突破技术在于程寒松教授全球领先原创颠覆性的“常温常压储氢技术” ， 可以利用现有加油站和石油输送体系等基础设施 ， 大幅减低了氢经济难题 。
小编认为氢能源成为主流能源还是有较大可能的 。一方面 ， 氢燃料电池属于目前最清洁的动力电池 ， 与普通的废电池排放的铅汞等重金属物质不同 ， 氢燃料电池最终排放的物质是水 ， 并不会产生污染问题 。另一方面 ， 目前已经有了较为成熟的制氢技术 ， 而且也有了氢燃料电池汽车 ， 即便是没有大规模的加氢站 ， 但是其发展潜力不容小觑 。
其次 ， 氢燃料燃烧效率非常高 ， 所能产生和提供的动能大约是汽油的三倍以上 ， 因此可以大大的提升汽车的续航能力 。除此之外 ， 加氢过程相对比较简单 ， 也不会浪费过多时间 ， 是非常有效可行的一种能源储备与使用方式 。
虽然氢燃料电池的制备仍然存在成本高 ， 技术难度大等问题 ， 而且氢燃料电池行业成熟度不高 ， 但是目前国家已经在大力普及了 ， 并且已经在多个应用领域进入了商业运营阶段 。目前我国的能源集团每年能产出大约400万吨的氢气 ， 完全可以供应超过4000万辆氢燃料电池汽车的使用 。除了我国之外 ， 日本、韩国等一些国家在氢燃料电池方面的成熟度更高 ， 甚至已经在汽车动力 ， 储能装备等领域有了广泛的应用 。
综上来看 ， 作为未来需要在世界范围内广泛应用的清洁能源 ， 氢能还是有着很大发展潜力的 。即便是目前仍然面临制备困难 ， 生产成本高的问题 ， 但是随着技术不断的发展和成熟 ， 氢能源极有可能成为我们未来的主流能源 。
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