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禁得起撞才是真正的安全吗?其实不妨换个角度如果汽车能在关键时刻一转身轻松避过危险岂不是更理想的安全保障?这就是主动安全的核心所在 。 主动安全不只是靠硬件堆砌更是一门需要多重技术相辅相成的科学 。 而其中一个重要的衡量标准就是麋鹿测试 。
麋鹿测试的核心正是看车能否在紧急状况下快速反应和灵活躲避前方障碍 。 在今天热门新能源车型中星纪元ES和小米SU7的麋鹿测试成绩一度备受关注 。 前不久星纪元ES在麋鹿测试中进桩速度的最终成绩定格在了93.9km/h而小米SU7在已知的测试中成绩为82km/h 。 显然星纪元ES的高水平成绩远超同级恰巧证明了它是一台具备良好操控感的高端轿跑 。 那么接下来让我们从多个维度通过星纪元ES和小米SU7的对比来深入剖析星纪元ES为何在麋鹿测试中表现得更为卓越 。
底盘悬架对比:让车身贴地飞行的基本功
一辆车想要有好的驾控体验首先需要必备过硬的机械素质 。 底盘方面星纪元ES搭载云台智能底盘这个底盘系统的名字听起来颇为科技感确实也没让人失望 。 它集合了“云动构架、智控底盘CIC技术、智效动力、多模感知”四大核心技术车辆动态表现相当出色 。 简单说星纪元ES的底盘设计不是传统的硬件堆砌而是融入了智能调节底盘的悬架会根据路况、车速来进行实时调整 。 此外它全系标配IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统既能降低车身高度以提升稳定性也能通过感应硬件实时调整减震器软硬度让驾驶感受既平稳又灵敏 。
而在悬架结构上星纪元ES采用的是前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架 。 这样的配置只有在宾利这样的超豪华车型上才用得到 。 前悬架的虚拟主销结构让转向更精准、侧向控制更强而后五连杆独立悬架更是极大提升了车轮对路面贴合的稳定性 。 在面对高速过弯或是紧急避障时这种结构设计保证了车身姿态的稳定让车辆犹如贴地飞行 。
相比之下小米SU7采用的是前双球节双叉臂和后五连杆独立悬架这一配置虽然也不错但却无法达到豪车般的标准这一点上足见星纪元ES的配置诚意 。
【星纪元ES VS小米SU7对比，谁才是麋鹿测试之王】
转向系统对比:星纪元ES有杀手锏
要做到操控好、更灵活、够安全随心转向系统就是星纪元ES的另一大杀手锏同样是其能在麋鹿测试中取得好成绩的原因 。 其采用R-EPS电动助力转向器不仅让方向盘在低速时轻巧、在高速时稳定更有领先的12.9转向传动比搭配5.65米的小转弯半径和2.34圈的转向圈数让驾驶者在紧急转向时能够快速调整车辆方向反应更为灵敏 。
反观小米SU7的转向系统在低速时灵活性不错但高速转向时响应稍显不足 。 虽然5.7米的转弯半径并不算大但失之毫厘这也多少影响了麋鹿测试的成绩 。
刹车系统对比:刹得住才能停得稳
在制动系统方面星纪元ES也不负期待 。 它配备6活塞赛车级卡钳这一配置不仅能迅速提升制动力并且保证在连续制动时极佳的稳定性 。 星纪元ES的100-0km/h制动距离仅为32.9米表现远超行业标准 。 尤其是在麋鹿测试的高频闪避条件下这样的刹车系统让车辆在紧急避障后迅速减速避免车身产生不必要的晃动和失稳 。
相比之下小米SU7的刹车系统虽不至于逊色太多但其前4活塞的布雷博卡钳在刹车力道上稍弱于星纪元ES 。 小米SU7的100-0km/h制动距离为33.3米表现尚佳制动力略显不足 。
轮胎对比:两大品牌各具特性
轮胎对于麋鹿测试的影响也是不容忽视的 。 在车辆高速变道时轮胎的抓地力直接影响车身稳定性 。 星纪元ES选择的是马牌轮胎具备出色的静音性和稳定的抓地表现 。 在湿滑路面或紧急转弯中马牌轮胎的特殊橡胶配方和胎面设计可以保持更好的抓地力不易打滑给驾驶者带来更加自信的操控感 。
小米SU7搭载的米其林轮胎尽管以耐用性著称但在麋鹿测试这种紧急避障条件下马牌轮胎提供的额外抓地力优势显而易见 。 因此在轮胎性能的支持下星纪元ES的表现更加稳健 。
综上2025款星纪元ES之所以能够在麋鹿测试中表现出色离不开它的全方位优化:智能化的云台底盘、高效的随心转向系统、强劲的6活塞刹车卡钳以及马牌轮胎的极限抓地表现都为其麋鹿测试的优异成绩奠定了坚实基础 。 对于追求主动安全和驾驶乐趣的消费者而言星纪元ES无疑更具吸引力 。
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