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小米又给汽车圈上了一课 。
当蔚小理还在二、三十万的价格区间 ， 杀的你死我活时 ， 雷军已经把小米车 ， 卖到了80万 。
没错 。
小米SU7的大哥大版本 Ultra 登场 ， 售价直接飙到了81.49万 。
而且看样子 ， 这车还不是简单的造造概念 ， 好像还真有人买 。 根据官方披露的数据 ， 开订10分钟 ， 就订出去了3680台 。
拿计算机刨了刨 ， 如果不出意外 ， 雷总29个小目标到账了 。
遥想当年 ， 雷总卖手机 ， 价格高于3000 ， 就被人说忘本了 。
如今 ， 把产品卖到了80万 ， 除了服气 ， 似乎再无任何风评 。
但做事业 ， 除了口碑 ， 说到底还是要看基本面 。 那么抛开风评 ， 回归企业本身 ， 小米造车这事 ， 到底干得如何呢？
小米汽车为什么非要卖80万？
提到小米造车 。
别的先不说 ， 在汽车圈 ， 最为人津津乐道的 ， 其实是营销 。
【给小米汽车泼一盆冷水 | 电动势】
实际上 ， 就雷总和他所创办的小米 ， 在营销这件事来说 ， 别说车圈了 ， 就是整个中国企业界 ， 都很难说有能功盖其身的 。
早年小米刚创办做手机那会 ， 就已经展现出其营销功力了 ， 什么参与感、各种黑科技词汇 ， 以及领先的社交媒体应用意识 ， 圈得一批米粉的心 。
别的品牌用户 ， 买手机 ， 可能就是买了 。 但是小米的用户 ， 不仅是简单用户 ， 更是粉丝 ， 是真的会为了小米的荣耀 ， 在网络上和用户吵架的 。
吵得有多厉害 ， 用过微博和知乎的网友 ， 相信一定不会陌生 。
以至于有一段时间 ， 米粉一度成为不少普通用户选择小米的障碍 ， 因为米粉老爱吵架 ， 让小米留下了争议品牌的印象 。
说这些 ， 其实就想讲一件事 ， 雷总是从消费电子品营销里 ， 硬生生开出一条平路的人 。 其营销势能 ， 放到今天到了汽车圈 ， 说降维打击都含蓄了 ， 碾压式覆盖可能更准确 。
当然 ， 这对于汽车圈来说 ， 自然是一件好事 。 属于生产力跨界提升了 ， 也有利于汽车圈整体的营销能力升级 。
所以有了这个背景 ， 我们再来看小米这回的定价 ， 就能很清晰的看到雷总的深思熟虑 。
为什么非要这时候 ， 出一台卖80万的车？很可能是雷总 ， 搞中低端定位产品 ， 搞怕了 。
小米手机 ， 当初以1999元的价格登场 ， 以性价比标签 ， 占据消费者心智 。 但最终结果却是 ， 当小米缓过神来 ， 想要挺进高端时 ， 发现怎么搞都难搞上去了 。
哪怕到了今天 ， 小米发布旗舰15 ， 要涨价到4000元以上 ， 雷总也得毕恭毕敬在发布会前 ， 发个微博预热一下 ， 给米粉们一点预期的缓冲时间 。
所以 ， 这一次 ， 赶在SU7常规版 ， 卖了一阵子后 。 80万的Ultra， 是无论如何 ， 都要被雷总开出来了 。
毕竟 ， 当年的痛 ， 是差点要把小米挤下牌桌的 ， 要不是华为......嗯 。 就此打住 。
但情况就是这么个情况 。
小米汽车到底怕不怕亏钱？
实际上 ， 关于小米造车 ， 在业界一直还有一个比较模棱两可的说法 ， 那就是小米造车到底亏不亏钱 ， 以及小米到底怕不怕亏钱 。
目前 ， 比较主流的解读是 ， 小米每卖一辆车 ， 就要亏6万元 。
这个数字 ， 是怎么得来的呢？
是基于小米财报数字的推算 ， 根据小米Q2季度财报 ， 小米汽车交付了2.7万辆 ， 亏损18亿 ， 平摊下来每辆车亏了6万多 。
但是 ， 有意思的是 ， 另外一组数据又显示 ， 小米SU7的单车毛利 ， 在15%以上 。
也就是说 ， 单从卖的具体的每辆车来看 ， 小米又是赚钱的 。
而且这个利润率 ， 坦率地说 ， 还不错 。 作为对比 ， 蔚来毛利率基本在9%；理想是19%；特斯拉是14.6%；极氪是14.2% 。
所以 ， 如果单从成本售价看 ， 小米做得其实不错 。 但要是考虑到渠道、研发前期的必要基础投入 ， 综合一下再来算 ， 那就是亏损了 。
而作为一个讲究规模效应的行业 ， 小米和其它新势力一样 ， 同样需要依靠规模 ， 去摊薄这些投入 ， 只有这样才能走出亏损的泥潭 。
卢伟冰也在一次接受媒体采访时 ， 提到了这个问题 ， 表示未来最重要的就是规模 。 但从目前的趋势来看 ， 虽然没有明确的时间表出来 ， 但是参考订单量的走势 ， 其起量、盈利 ， 还是值得期待的 。
而参考其它新势力 ， 实现这一关键一跃 ， 理想花了8年 ， 特斯拉用了17年 ， 至于蔚来、小鹏 ， 到今天都已经成立了10年了 ， 但依然在苦苦挣扎 。
这条路不好走 ， 所有人都在盯着 ， 小米交出的答卷 。
另外 ， 小米也的确有充足的账面资产 ， 能为其造车 ， 冗余出时间机会 。 毕竟刚官宣造车那阵 ， 雷总就摊牌了 ， 说手里有1000个亿现金 ， 能可劲造 。
所以总的来说 ， 小米造车虽然也面临实实在在的规模挑战 ， 但是业务基本盘对于挑战的支撑 ， 还是非常稳健的 。
大杀器往往都是双刃剑
其实 ， 放在任何领域 ， 都是这样 。
成就你的 ， 可能也是吞噬你的 。
这可能就是天道 。
就像如今合资车企的境遇一样 ， 当年靠合资躺赢有多爽 ， 今天业绩跌的就有多让人触目惊心 。
上汽、广汽这些车企的财报 ， 就是最真实的写照 。
所以 ， 我们斗胆说两句 ， 来看看小米的营销呢？
坦率的说 ， SU7的声量很成功 ， 与保时捷的绑定也不错 。 就是风评很极端 ， 被叫做“保时米” ， 并且在一些海外社交媒体上 ， 也出现了下面这样的评论 。
放在10年甚至更早前 ， 面对中国产品只是抄袭的指责 ， 可能笑一笑就过去了 。 但是在今天 ， 考虑到特殊的宏观需求 ， 因为某个单一品牌 ， 让中国产品的整体形象被打上抄袭标签 ， 这显然就是一件需要严肃思考的事了 。
比较令人担心的是 ， 这股风气 ， 似乎并没有看到减缓的趋势 。
最近一段时间 ， 雷军驾驶红色法拉利的视频 ， 流传很广 。 从一部分网友的态度可以看出 ， 很多人相信 ， 继保时捷后 ， 小米盯上法拉利了 。
当然这些说法 ， 都是没有根据的揣测 ， 但是从这些揣测的方向可以看出 ， 小米究竟在网友心中留下了什么样的印象 。
另外一件事 ， 也让我们印象很深 ， 因为结局令人悲痛 。
根据媒体报道 ， 一名小米车主 ， 原本想炫耀自己的SU7 ， 结果被嘲讽 ， 一怒之下竟然见血了 。
这种对于消费品牌 ， 疯狂的荣耀感和自尊意识 ， 放在任何其他品牌里 ， 都是极为罕见和令人难以想象的 。
当然我们也可以理解为个例 ， 但至少这件事 ， 也在一定程度上反映出了小米汽车品牌 ， 目前真实的受众群体 。
这对于 ， 品牌的高端形象塑造 ， 显然是不利的 。
甚至大有被反噬的意味 。
这些问题 ， 放在今天小米的声望下 ， 大有盛世危言的意思 。
但是我们依然想尽可能冷静的点出来 。
因为在我们看来 ， 小米是一家非常优秀的企业 ， 雷军也是一位非常值得尊敬的企业家 ， 我们相信如果能克服这些风险 ， 小米一定能在通往伟大企业的路上 ， 越走越快 。
祝福小米取得更大的成就 。
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