也就说，泛亚铁路在中南半岛的东、中、西三条线路，都可以通过陆路跟中国的“西部陆海新通道”连接，从新疆穿过中亚到伊斯坦布尔乃至欧洲 。向南，则可以连接新加坡 。
有了这条路，就可以避开印度控制的南亚次大陆和印度洋，成为一个重要的战略新通道 。
看懂了这一点，就能明白云南省战略地位的重要，以及中老、中泰铁路的重要性 。以目前的国际局势看，泛亚铁路中线是最稳定的线路 。
东线要穿越越南，越南已经在很大程度上倒向了美国，成为CPTPP的创始成员国；西线要穿越缅甸，缅甸政局动荡，不知道什么时候可以稳定下来 。
那么：中老、中泰铁路的修建，对云南、对昆明和西双版纳到底意味着什么？又将给楼市带来什么影响？
这条铁路对云南及沿线城市当然是大利好 。没有这条铁路的时候，云南基本上是铁路网的天涯海角 。有了中老、中泰铁路，云南就成为枢纽 。未来会有更多的人、财、物在这里汇聚，给沿线城市带来商机，带动楼市的发展 。
尤其对于西双版纳和普洱来说，这是从零到1的变化，边际效应非常巨大 。这两个地方原来“交通直达性”比较差，虽然有机场，但航班不多，很多时候需要转机 。
通了铁路之后，交通将大大改善，直达性明显提升 。
那么问题来了：西双版纳的楼市值得投资吗？
我的看法是：有一定投资价值，整体不算高 。如果是自用兼投资，而且略偏自用，是可以买的 。
西双版纳的自然环境非常好，民族风情也比较独特 。但对于广东、福建、海南等南方省份的居民来说，“差异性”不太大，估计感兴趣的人不多 。
喜欢西双版纳的，以北方人居多 。由于海南限购门槛高、房价贵不少，所以很多购买力被分流到了西双版纳 。
但你要知道以下事实：西双版纳这个自治州面积接近2万平方公里，相当于10个深圳，但常住人口只有130万人，大约相当于深圳2到3个街道的人口 。
从上图可以看出，虽然西双版纳常住人口不多，但在云南算是10年增长量第二多的地区 。由此可见，的确有养老人口涌入 。
2015年，西双版纳全州初中在校生为38148人，2020年为在校生43184人，5年增长了13%；小学生人数则从2015年的92234人，增长到了2020年的98077人，增幅6.3% 。
值得注意的是：2019年全州小学生招生人数为17595人，2020年为16481人，出现了下降 。
上图：西双版纳州政府所在地景洪市的片区图 。
主要原因跟疫情有关：一部分旅居或者依靠旅游业的外来家庭，因为疫情的冲击，过去1年没有到西双版纳谋生 。
所以：如果你只是想投资楼市，西双版纳不算是好选择，毕竟城市级别低、人口少密度低、经济总量也不高 。
如果你真的有自用需求，那么买上一套也未尝不可 。如果希望保值，尽量选教育、交通、商业、医疗配套好的 。
通铁路对于西双版纳来说，是长期重大利好，短期未必立竿见影表现在房价上 。因为市场对这个消息，已经消化了 。
(今完)
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