另外，上市之初的订单这个店内已经全部交付完毕，所以如果新订车的用户不用担心订单排队交车慢的问题，现在的订车周期是12月初下订1月中旬之前肯定可以到店 。
到底是什么人群在购买比亚迪海豚这款车？工作人员给出的解释是“大部分的用户还都是年轻群体，有的是刚下来的指标第一辆车就选择了比亚迪海豚，另一种情况是家里有一辆车了，买一台电动车为了代步需求，而且多是女性用户为主” 。
另外一点，工作人员还透露了一个信息，就是部分用户是在看过大众ID.3之后过来看比亚迪海豚的，订车率也挺高的，大部分消费者除了产品质量、配置条件之外，更看重的是三电系统的质保，比亚迪海豚是首任车主不限里程和年限，如果电池续航正常使用（每年不超过3万公里）的情况下出现20%的衰退可以免费换新，这一点是吸引绝大多数消费者的原因之一 。
店内另外一款销量还不错的产品，是比亚迪宋Plus EV，工作人员表示“这台车来一辆卖一辆，现在优惠4000元，12月份我们店订了100多台到店，应该都能消化完” 。之外销量好的还有比亚迪宋Plus DM-i，其他车型的销量目前不如以上提到的产品 。
总结
以上，是此次对于比亚迪市场走访的结果，我们好像没有发现“芯片紧缺”对于它某款产品或者优惠力度的影响，例如比亚迪秦Plus EV和比亚迪汉EV，前者全系始终都是6000元的优惠力度，而后者的优惠力度也维持在1万元左右 。
即便是刚刚上市的比亚迪海豚，虽然明面上没有任何优惠，但店内工作人员说如果赶上周末做活动的话，其实也是有几千元不等的“优惠”，当然这种“优惠”属于单店行为，具体情况还得以自己买车的4S店内规则为准 。
最后我在和比亚迪几家经销商的工作人员聊天时，他们没有像以往其他品牌经销商那办与你大谈芯片之下带来的没库存、没优惠，他们闭口不谈芯片的事儿，只聊产品、到车周期和能给到客户的最大利益 。其中一位工作人员跟我说“比亚迪不会缺芯片，7月份的时候芯片问题基本上已经解决了” 。我们从销量和新车的供给以及老车型稳定的优惠上来看，似乎芯片资源的紧缺对比亚迪的影响不大 。
(今完)
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