时隔一年多，2019年，中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款一车型的安全碰撞测试成绩，其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况 。
业内人士认为，碰撞测试结果或与上汽大众控制成本的“减配”之举有一定关系 。”据称，国产途观L减配了低配侧气帘，也减配了车身热成型钢的用量 。有媒体报道，上汽大众内部人士向采访人员表示，这样的“减配”是上汽大众内部工程师通过数据计算而做出的决定 。但是，上汽大众的工程师能否为高层的关键决策负责？
2020年，时任上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在媒体采访中首次回应，“25%偏置碰撞的比例在中国交通事故深度调查的案例统计中只占有1%”，认为帕萨特25%偏置碰撞事件“被放大了” 。
【北京上汽大众4s店一览表及地址 北京上汽大众4s店】但据相关机构统计，在中国正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，导致的人员死亡占正面碰撞事故总死亡人数的20.8%，是“主要的安全事故场景之一” 。
2021年上汽集团中期报显示，上半年归属上市公司股东的净利润为133.14亿元，其中，上汽大众净利润为28.85亿元 。上汽大众的利润占上汽集团的21%以上 。
人们不禁要问，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众在成本控制的路上究竟要走多远？当把利润追逐与产品质量分别放在天平的两端，而又不断地在利润这一侧加码，结果其实早就注定 。
近日，2021年车企成绩单陆续出炉 。上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50% 。一汽-大众最新公布的销量数据，2021年其年销量超180万辆，再度超越上汽大众 。
如今，“南北大众”格局已变 。上汽大众连续三年痛失乘用车市场“销冠”，成为上汽集团旗下年销跌幅最大品牌 。2022年，上汽大众能否痛定思痛，重返“王者之位”？(央广网采访人员刘梦羽 实习采访人员许心怡)
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