本田金翼1800巡航摩托车图片本田巡航摩托车 _云知道

定位为高阶版本的本田金翼 TOUR搭载的第3世代DCT变速箱，可视为本次改款的最大重点，而且相较于同时推出、搭载一般6段变速箱的本田金翼来说， DCT变速箱拥有7段档位可供骑士操作。
一般情况下，变速箱档位增加的主要目的大多是为了通过密齿比化以提升引擎性能的转换效率，但是新款本田金翼的7档DCT变速箱的目的则完全不同，使用7档的原因是为了提升身为高阶车型的“换档质感” 。
为什么只有DCT变速箱是7档设计？
早在2010年的VFR1200F采用DCT变速箱以来， HONDA就已经留意到DCT变速箱的弱点了，那就是换档时会发出令人感到不快的“喀嚓”声，之所以如此是因为低速齿轮的间距较大就会容易发生这样的情形。
使用手动换档的一般模式下就还好，但如果是自动换档的模式下，车辆就会在骑士意想不到的情况下发出“喀嚓”声，这实在让人很介意，而且就质感而言也不太好。
解决这个问题的根本之道就是减少齿轮的间距，多追加1个档位的结果就是让低速齿轮之间的齿比变的密集，这也就是DCT变速箱采取7段档位的原因。也就是说， 7段档位其实是为了减少换档时的喀嚓声和震动而创造出来的。
顺带一提，这个令人感到不舒适的换档“喀嚓”声跟一般手动换档的车型无关，所以搭载一般变速箱的本田金翼就不会有这个问题。

▲世界首款搭载DCT变速箱的摩托车型-VFR1200F

▲HONDA早在2010年时就推出全球首款搭载双离合变速箱（DCT）的摩托车型-VFR1200F 。之后也把“第2世代DCT变速箱”分别搭载于2012年的NC700系列车型和2016年的 Africa Twin等，扩大使用车型及不同的使用情境；这次本田金翼搭载的是致力于提升顺畅度、静音性以及质感的“第3世代DCT变速箱” 。
这样的想法在这几年的高级汽车车型中常常看到，不过负责研发DCT变速箱的藤本靖司先生表示“为了换档质感而调整齿比的想法，在摩托车界是前所未有的特殊作法。”如果看看新款本田金翼的齿比就会发现， DCT变速箱采取的是在一般变速箱的1-3档之间增加1档的作法。
加上与旧款的5档变速箱相比较，就可以清楚地发现新款本田金翼所搭载的一般变速箱及DCT变速箱的齿比都大幅缩短，目的就是为了提升高速巡航时的静音性和油耗性能，而这也是新款本田金翼的齿比特色。
另外，在静音对策方面， HONDA在变速箱内部增加了许多阻尼和橡胶，通过协调控制与电控油门以缩短变速时间、降低震动等，可说是为了提升新款本田金翼换档时的质感“投注了所有的技术” 。

▲新款一般变速箱、DCT变速箱与现行款变速箱的齿比比较，新款一般变速箱与DCT变速箱在黄色部分的齿比相同。DCT变速箱在一般变速箱的1-3档之间增加了1档，而新款一般变速箱和DCT变速箱的齿比与现行款相比很明显地密集化。
实用的后退机能以及通过开关操作也能低速前进
另外，还有1项与DCT变速箱相关的新功能，那就是HONDA所谓的慢速模式，能够在低速下拥有前进或后退的机能。