长安cs75plus第二代怎么样 2022款第二代长安cs75 plus试驾( 二 ) _云知道

我不想按照网上那样鼓吹“星际智慧座舱”是如何体现科技感，单就这套星夜黑灰的内饰配色就很能年轻人的眼球。相比起其他版本的皮面双拼方案，这套第二代CS75PLUS的内饰配色就显得没有那么浮夸，有一种轻奢品牌的风格。另外从触感上来说，比皮面更有纹理的触感，并且偏向灰色系的视觉效果也有点“宜家风格”的简洁明快，不会有审美上的疲劳感。

既然说第二代CS75PLUS越来越有UNI家族的特征，当然不仅仅在于设计，这次在旗舰型用上了8扬声器的SONY音响，并且在后排门板上也有“SONY”的标志来彰显身份，在音质与排面上都会让旗舰型的消费者感到满意。

取消大部分实体按键，仪表台取消遮阳板，搭载带有弧度的12.3英寸双联屏，这些看似集中在细节上的变化，带给人的实际体验感却完全不同于以往的车型。尤其是对梧桐车联系统的体验，例如冬日在屏幕上打开座椅加热功能的时候，就能体会到这套系统在UI以及菜单层级设计的便利性，连空调温度调节的流畅度都让我这个用惯了实体按键的人感到顺畅。
总之，第二代CS75PLUS在交互体验上既有科技感也有档次感。

高品质标杆，源于高规格动力
虽然我们都知道1.5T车型才是第二代CS75PLUS的主销车型，但其实2.0T的动力版本才是CS75PLUS的核心优势所在，即便性比价上不存在优势，然而在14万元左右的价格范围，我认为CS75PLUS能给到你最好的2.0T规格动力体验，并且综合表现没有明显的短板。
所以，CS75PLUS在车系上的成功，离不开2.0T车型树立的高品质标杆。

从数据上来看，这套第二代蓝鲸动力系统有着171 kW(233 Ps)、390 N·m的输出，粗略看上去账面数据变化不明显，扭矩从360N·m上涨到390N·m，最大扭矩转速平台则从1750-3500rpm调整到1900-3300rpm——看似整个峰值扭矩范围变窄，实际上整体动力输出的体验感变得更顺滑，没有明显体感的扭矩爆发点，动力输出曲线更平滑。
当然第二代CS75PLUS的油门踏板响应还是调校得比较灵敏，特别是初段响应依然显得有点“窜” 。其实，对于初次接触这台车的消费者来说会产生“动力有点猛”的错觉，不过我觉得这样的设定并不会显得高级，反倒是有阶梯段的油门响应更能体现出动力质感。

8AT变速箱在硬件上没有变化，整体调校风格延续先前舒适为主的基调，总的来说就是：升挡平顺，降挡平滑，有明显AT自动变速箱的特征。当然，先前较“窜”的初段油门响应，在ECO经济模式下就得到了明显的改善，不过同时以伴随着另一个问题，ECO经济模式下的变速箱反应较为迟缓，整体的驾驶体验没有其他驾驶模式下流畅自然，稍显刻意。