大众id.4x售价2022 大众id4x最低配续航 _云知道

从ID.4家族的两款车落地中国市场后，很多人就在说本就因各种问题缠身而开始走下坡路的大众，可能会因为抢滩纯电动市场而遭滑铁卢。而在大众ID.4 CROZZ与大众ID.4 X不过百余台的首月销售量出炉后，这样的质疑声更是愈发刺耳了。但实际上，恰恰是大众这卖的不怎么样的ID.4成为首个破万的合资纯电动SUV家族，其中，大众ID.4 X（18.9288-28.6288万元）在07月卖掉了4220辆，实现了3倍增长，正是在这样的背景下，当丰田b4ZX、本田e:NS1、日产Ariya等竞相登场之后，我们才意识到大众ID.4 X或许会是未来最有潜力的合资纯电动SUV之一。

要谈设计，比起一登场就与自家燃油SUV变得雷同的本田e:NS1等车，大众ID.4 X之于过去的大众燃油SUV可是很有颠覆性的。且不说封闭起来的前脸，就是看着眉角很是拟人化的大灯、成为车体结构一部分的贯穿式前导流孔、曲折多变的立体式腰线以及更显硬派作风的底盘包围等等，都是我们在途观L、探岳这些畅销车上所没见到过的。其中，这配合前后金属护板出现的底盘包围，也表明了一台纯电动SUV不应该只用来在城市内代步而已。

另外，我们也可以看到大众ID.4 X的流畅线条，包括前面提到的高位腰线，它们在立体结构上是比较锋利的，而在走向变化上又很像是一些运动轿车。也是因为这样的风格，我们在后风挡玻璃上方见到了延长的扰流尾翼，它会参与到扰流改善环节；而像五辐式螺旋轮毂、半隐藏式车门把手等等，也都是低风阻设计。

客观来说，4612x1852x1640的车身长宽高对于一台紧凑型SUV就是普普通通，但2765mm的轴距却会为它在合资市场建立起优势，就是跟国内一些兴起的A+级SUV相比较也不成问题。当然了，作为一个纯电动平台，MEB架构平台实际上在车身结构与空间布局上会更合理一些。平整的后排与后备厢地板，既使得身高175cm的乘客能在第二排获得1拳半的头顶余量，也可在后备厢提供至少484L的储物容积。不过，后排的前伸余量还是稍显尴尬，1拳半的余量跟CR-V、奇骏等车对比还是差了点儿意思。

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但大众ID.4 X的座舱虽没有最大的同级空间，但在智能化这件事上却做得不错。
除了以12.0英寸悬浮式触控屏为中心的重心偏转中控台外，座舱内布局了诸多数字化或创新设计。数字化在于它的照明系统、空调系统乃是三辐式真皮方向盘均采用了触控；而在较为娇小的5.3英寸全液晶仪表盘右侧出现了一个集成式旋钮，其实际为车辆搭载的换挡机构，这可是大众的原创，对于换挡频次很低的纯电动车来说，这种完全不占空间又足够顺手的布局与设计确实值得表扬。