特斯拉一体压铸车身好不好 _云知道

特斯拉还宣布下一步计划将应用23个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%我国造车新势力蔚来旗下的电动轿跑eT5也采用了一体式压铸工艺，相比传统车身制造的“冲压+ 。
那么特斯拉车身上还有很多值得讲的有争议的技术应用，从用户角度来讲，我是建议等成熟技术经历过大事之后再做选择是比较稳妥的，技术角度来讲我是支持的，毕竟只有激进的技术才能激励社会前进，不然大家都守着旧的技术原地踏步，科学进步的路。
当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成这一灵感来自航空航天领域飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼通过。
特斯拉ldquo一体铸造rdquo工艺分析特斯拉Model Y的车身结构，一定得从一体压铸后底板说起特斯拉在其制造工艺上做出了革命性的变化，利用特斯拉工厂特有的6000吨级大型压铸机，将高温铝水注入到设计好的模具中，实。
未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这种一体式压铸机一体式压铸机不仅仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接的工作，所以可以从根本上解决车身异响的问题对于安全性来说，一体成型工艺也会带来高度集成的。

特斯拉很多车型都采用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高维修性差的主要原因制造业都在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能也有较大帮助但在售后方面，高。
维护成本极低同时，一体式压铸只有一种材料，回收时可以将废料融化，直接制造其他产品，材料的回收利用率极高2016年4月1日，特斯拉为愿景更进一步，在美国发布首款平民车型Model3，新车型一经发布，20天狂扫订单40万。