中国高铁多安全高铁事故案例( 二 ) _云知道

这一次高铁碰撞实验的意义是巨大的，由于实验的所有使用数据标准高于欧洲标准，它标志着中国高铁在全方位都成为了世界高铁的绝对第一地位。但是，青岛的这次试验也还不能称得上是一次最完美的高铁碰撞试验，同样存在着一些局限性。
相信大家在了解完这次实验后，也会有很多疑问。比如，这只是两列高铁车头之间的碰撞，现实当中如果发生事故，至少相撞时的质量和动能绝不是这么简单，而是整列高铁都会一拥而来。这样的局面，我们又该以怎样的试验来测试呢？

2021年3月4日，我国中车长客有限公司又进行了一次全新的高铁碰撞试验。这一次，试验对象是两列整编的八节车厢高速动车组。
时隔一年多，这一当时的遗留问题终于得到了验证。试验过程还是基本上一样，都是以一辆行进列车撞向一辆静止列车。当然，2021年实验的高铁时速降到了36公里，但同样是同类测试中的世界第一水平。试验结果不负众望，同样以成功收场。
那么，到底又是什么让我们国家的高铁可以拥有如此稳定的安全性能？

中国高铁安全性能的技术保障这个问题的关键点，就是中国高铁列车上吸能结构的改进。
总体来说，吸能结构就是高铁最重要的一种保护装置。在其遭遇碰撞时，吸能结构可以最大程度地分散受力，进而将损伤程度降到最低。吸能结构由两个蜂窝板、两个固定摩擦板和一个缓冲器组成，是全世界高铁技术都在采用的一种常规工具。
但是，再稳定的安全保障工具也是需要与时改进的。如果在高铁技术不断革新进步的同时，其安全保障固步自封，那么只能造成更大的威胁和隐患。

中国高铁事业的相关技术工作人员首先考虑到了这一点，随着当下高铁时速越来越快地提升，传统的吸能装置已经显得有些供应不暇。
在这里先给大家普及一个简单的物理理论，随着高铁向前速度的变快，空气阻力就会相应变大，这也就是所谓力的相互作用。为了应对这一问题，只能“牺牲”高铁前面的司乘车头部分，将其设计地趋近于流线型来减轻空气阻力。如此一来，用来安装吸能装置的原有空间就会变小。

对此，我国的匠人们推陈出新，研究出五孔型材制成的吸能梁，并在吸能梁上安装了支撑隔板与导向结构部件。前文提到的青岛高铁碰撞实验，就是为了检测这种新装置的实用性。
全新的吸能装置首先可以缩减占用空间，并且其安全效果丝毫没有降低。通过新材料的使用，吸能装置在高铁遇到碰撞时可以延伸出四个缓冲空间，更大程度地保护了高铁运行。目前，这一创造获得了我国的专利金奖，并且已经应用在很多投入使用的高铁列车上。

无论现在交通工具已经先进到怎样的高速、舒适、便捷，其安全性能才是人们始终不变的第一关注点。尽管已是世界第一，中国高铁依然有待精益求精。牢记惨痛的事故给予的教训，将人为可控的灾难发生频率降到最低，是我国高铁事业和其他公共交通相关工作人员一直以来努力的意义。
最后，希望此次东航空难能有妥善处理结果，交通悲剧彻底消失于人类历史。