乘坐高铁可以带活海蟹吗 _云知道

车辆技术流系列
城市轨道交通车辆总体介绍2
书接上回，
上回咱们聊了列车的系统组成，
说的比较抽象，
今天咱们把列车“调个个儿”，
看看车底下都有些啥，

这绝对是你平时见不到的。
让我们来看看头车车下设备吧。
先上个简图↓
（头车车下设备简图）
一、连接列车的“大插头”——车钩
图的左边是车头，专业一点的叫法叫列车的一位端，另一头叫二位端，一位端上有个半自动车钩，这玩意儿是干嘛的呢？简单来说就是一根牢固可靠的“大插头”，通过这根“插头”，两列车就能“有机的”连在一起，电路、信号啥的都能互通。
头车半自动钩缓装置采用密接式连挂系统、压溃装置和内置剪切的弹性胶泥缓冲系统组合的方案，大家如果对这种专业性强一点的东西感兴趣的话，后边的文章再展开细说。
二、“叫你你敢不答应吗？”——应答器
车钩后边紧接着是就应答器，地铁列车两端司机室下方都安装有一个车载应答器天线，这伙计有事没事的就被吆喝两嗓子，他一吆喝，列车就得无条件答应。
展开全文
当列车头部运行到地面应答器的上方时，车载应答器天线便会发出电磁能量到地面应答器，地面应答器便会将该能量转换为工作电源，使应答器内部的电子单元开始工作，将其内部所存储的线路,速度等信息发送给列车。
三、取电利器——受流器
头车的转向架上有一对受流器，它就像列车伸出的一只小脚，踩在第三轨上，把高压电引到列车上。这东西结构较为简单，大家一看就明白。
四、个头不大，压力不小——G阀与S阀（EP2002阀）
再往后是G阀，后边还有个S阀，
他们是一家人，老大和老二的关系。
这是个很有科技含量的箱子，他长这个样：
EP2002阀
别看这个小东西只有篮球那么大，他可是让列车精准停车的核心，在这个金灿灿的小盒子里，电信号控制各种气动部件与高压气流相爱相杀，最终输出为一路路温顺听话的受控气流流向各个转向架。
五、除了电机，就数你最费电了——SIV箱
SIV是辅助逆变器的英文缩写，辅助电源系统为车辆空调、电热采暖、照明、空气压缩机、各系统控制电路及列车监控系统、车载信号和通信设备等提供电源。
为了稳妥一点，一列车上有俩SIV，当有一个开小差的时候另一个也能独当一面。

六、大河弯弯向东流，就是这么牛！——汇流箱
汇流箱，顾名思义，就是咱们列车上接地汇流的集结站，百川东到海，低压电流通过这个箱子汇集，而后通过转向架传给轨道，形成完整的供电回路。
七、空压机控制箱与风源装置
空压机是列车的风源装置，相信大家对空压机都不会陌生，列车的制动、解钩、撒沙都需要稳定、干燥的高压空气，空压机和风源控制箱就是专门干这活的。
八、蓄电池箱
啥，列车还有蓄电池？
对，咱们的列车不光有蓄电池，而且还是高规格的动力蓄电池组，可以在紧急情况下提供应急通风和照明，并且还可以通过蓄电池组来完成短距离的蓄电池牵引，没电还能跑，你说牛不牛。
咳咳，篇幅有限，
【乘坐高铁可以带活海蟹吗】剩下的箱子咱们下期再说。