因凸轮轴承拉伤导致凸轮轴转动阻力矩增大，定位销承受不住过大剪切力而断裂，更换凸轮轴、定位销和凸轮轴带轮，故障彻底排除 。
维修小结：虽然我对修车缺少经验，但作为“手艺人”，对此案例我感到非常自责，不是我们不能，也不是我们不为，而是我们没有用心，导致检测不到位，未将故障顺利地排除 。我将故障排除过程写出来，希望各位同行引以为戒 。
点评
这是有教育意义的一个案例，作者费了不少周折，由于缺少气缸压力表和故障诊断仪，从而使故障不能顺利解决 。
作者对发动机无法起动的原因分析得很详细，值得借鉴，但是作者并没有针对相关因素进行“有效”的检查 。
维修检测设备至关重要，如果该厂有示波器，检测高压点火波形和喷油器波形就可以发现配气正时有问题 。
“配气正时（相位）”定义是什么？学习吉林大学陈家瑞教授主编的《汽车构造》（第三版，人民交通出版社）可知：配气正时是进、排气门的实际开启时刻，为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度 。
进气门提前开启的目的：保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜空气能顺利地充入气缸；当活塞到达下止点，气缸内压力仍然低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上行速度较慢，利用气流惯性和压力差仍在进气，因此进气门迟闭有利于提高充气系数 。
排气门提前开启的目的：做功行程当活塞接近下止点时，气缸内压力虽然有0.3～0. 4 MPa，但对活塞做功而言作用不大 。这时若稍开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速从气缸内排出 。当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约0. 115MPa），这时排气门开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力 。高温废气的迅速排出，还可防止发动机过热 。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排得更加彻底 。
由于进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后延迟关闭，由此出现排气门和进气门同时开启的一段时间，称为气门叠开，反映到曲轴转角上就称为气门重叠角 。由于新鲜气流和废气流惯性都比较大，在短时间内不会改变流向，因此只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能，这对于换气是有利的 。
对于不同的发动机，由于结构型式、转速各不相同，所以配气正时也不相同，合理的配气正时应根据发动机性能要求，通过反复试验确定 。
气门传动组件的作用：使进、排气门按配气正时规定的时刻开闭，并且保证有足够的气门升程 。凸轮轴由曲轴通过正时带（链条）驱动，因此，在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时 。凸轮轴正时带（链）轮，再通过键传动或过盈配合带动凸轮轴，凸轮轴再通过气门、摇臂驱动或直接驱动气门开闭 。这中间存在许多环节，其中任何一个环节出现问题，如键错位、正时带掉齿、凸轮轴磨损、气门间隙、液压挺柱故障等均会影响进、排气门的实际开启时刻 。
对于现代电控发动机，发动机ECU利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的点火时刻和喷油时刻，两个传感器信号不准确也会导致发动机ECU监测到故障码“配气正时不正确” 。
当今发动机大多采用可变气门正时系统，如本田稚阁VTEC系统，丰田汽车VVTi系统，大众／奥迪车系可变配气正时（相位）系统等 。可变气门正时系统发生故障，最终也影响进、排气门的实际开启时刻，导致配气正时错误 。
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