CLS一直以来就是梅赛德斯-奔驰一款以优美车身线条而著称的轿跑车 。今年奔驰为进一步拉低CLS的入门售价而推出了一款售价仅为57.68万元的CLS 260 。修长的车身线条搭配无边框车门设计，再加上奔驰在豪华感方面拿捏得极其到位的内饰设计，不到60万元的售价那是真的香 。
但教授不说你也猜到，在CLS 260身上，那台配有48V轻混系统的M264 1.5T发动机再次登上了舞台 。这样看，在一辆将近60万元售价的轿跑车上，奔驰竟然给你配备一台1.5T发动机，这感觉就怪怪的 。
随着越来越多产品的推出，放眼梅赛德斯-奔驰当下的产品线你就会发现，在轿车产品上其序列标号为“260”的车型均搭载了这套“1.5T 48V”的动力总成，当中就包括了C260、E260、CLS260等 。
这套动力在缩小排量的同时还加入了48V轻混系统这一新技术，在动力参数上依然能保持着与老款低功率版本的M274 2.0T发动机相似的数据 。这样的技术配备，怎么说也要对比奥迪A4L及宝马3系的超低功率版本2.0T发动机还要说得过去 。毕竟一台2.0T发动机仅能输出那可怜的156马力，不是家里的吹风机都比它们的涡轮有劲吗？但现实是，奔驰这套1.5T 48V的动力系统却具有不小的争议 。
但尽管这样，不少车企却依然没有因此而放弃对使用这项新技术的考虑 。在早前上市的一波全新车型里，拥有48V轻混技术的别克英朗依然备受厂家及消费者的重视 。同样，搭载了48V轻混技术的别克英朗被上汽通用汽车看作是对其动力总成的一次重要升级，希望用48V轻混技术为消费者带来更优的驾驶体验 。
新的动力总成结合48V轻混技术的使用，汽车厂商在研发及生产的成本上并不比以往有更大的优势，为什么汽车厂商依然坚持推广该技术呢？而48V轻混技术一直在消费者的观念当中有所争议，那么48V轻混技术是否真的没用？而更为“奇葩”的奥迪A4上配备的12V轻混技术又有什么作用呢？
教授认为，汽车厂商都热衷使用的48V技术能对目前内燃机的工况带来更多积极意义，在这里我们先弄明白一个问题，48V轻混到底可以做什么！
一般来说，车辆的电气系统其标准电压多数为12V和24V两种规格，而这两种规格的电压应对一般的车辆用电器是足够使用的 。但随着汽车装备领域有着大面积电子化的趋势，越来越多的机械结构会被电子结构所取缔，将车载电压提升至48V，能为将来更大面积的实现电子化升级而做好准备 。然而，搭载48V轻混系统不代表整车的电气系统完全48V化，为了提高兼容性，目前大量车型依然保留了原来的12V系统，在此基础上拓展出48V系统来应对负载更大的用电设备 。
根据物理知识我们知道，功率=电压×电流，越来越多的电子设备加入要求有更高的功率输出，使用 12V电源其电池的输出电流则要相应提高，线材也需要更多同时也更重 。从实用及成本的角度来看，暂时没有比提高电压更最为可行的办法 。综合各方面的权衡，将电压加大至48V则最符合实用意义 。
如今新出的车型，丰富得配置下带来更优秀的使用体验才能让该产品获得消费者的青睐 。更多及更大的电子屏幕、更大功率的音响系统、座椅通风/加热、空调系统、电子涡轮、主动悬架系统等等，均是用电大户 。要知道，车辆的电气系统是需要发动机进行负担的，而在48V轻混系统的加入下，车辆就能更游刃有余地应对更多大功率用电器的拖载 。对于以往一些小排量车型因担心开启空调会让车辆的动力变弱，在48V系统的加持下将不复存在 。
而48V技术得到来，让汽车工程师在研发汽车配备上有了更多可能，可以更自由地配备更多像后轮转向系统、主动式悬架等电子辅助系统，电机与悬架控制系统部分相连，还能让车辆在行驶过程中对悬架结构做更精确且巧妙的控制，48V轻混系统的加入让车辆在操控层面也会有所变化 。
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