5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标 。
6.油耗比以往增加 。
积碳由来：
由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加生这些沉积物的形成和积聚 。由此给你的车带来影响：降低发动机功率、增大油耗、冷启动困难、排放超标、燃烧室内积碳严重还会引起爆震，低转速加速会有敲缸声，并且对发动机造成损害 。
积碳的危害有哪些?
1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量;甚至不跳火 。
2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标 。
3、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度 。
【车子开起来没力是什么原因 车子越开越没劲是怎么回事】4、当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁 。
5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比，当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震)，降低发动力功率 。
6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动;同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气，从而降低发动机功率 。
7、当气节门上有积碳，会导致气节门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高;还会引起汽车加速迟滞，怠速不稳;另外，气节门上的积碳占据近期空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性 。
汽车发动机哪些部位容易形成积碳
1、气门、燃烧室积碳
汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气i ]和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳 。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快 。
2、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳 。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量 。另一方面，这些积碳还会阻塞急速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、 怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵收油灭车、尾气超标、费油等现象 。
如何处理积碳
1、加注高质量的汽油——汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些 。目前我国的汽油质量相比还较低，只能因陋就简 。需要注意的是高标号并不等于高质量，也就是说97号油并不比93号油杂质少，标号只是代表油的辛烷值，不能代表品质和清洁程度 。
2.不要长时间总速行驶——怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生 。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这亲对积碳的冲刷作用变得也很弱，会加快积碳的沉积 。
3.、 多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速 。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳 。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有若异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机 。
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