在≤10万区间内选择国产汽车，或20万以内的合资汽车；燃油车总会有两种类型的发动机可以选择，也就是多点电喷和缸内直喷，究竟哪种好呢？目前的一线自主品牌基本以八万作为直喷发动机应用起点，价格更低的车辆主要以多点电喷机为主；合资车价格虚高很多，但超过15万的选项中也基本只剩下部分日系杂牌车还在用这种发动机，这就足以说明哪种技术更先进 。
不过对于两种喷油系统的概念还有很多消费者没有搞清楚，下面就来简单了解一下吧 。
图1、单点电喷
图2、多点电喷
图3、油路系统
【电喷】的概念很好理解，说白了就是“压力喷油” 。
乘用车型的油箱里会有个燃油泵，本质是台电机；电机运转时会从油箱底部抽出燃油并加压输送，燃油经过滤清器（俗称汽滤）通过油管达到发动机的喷油嘴 。喷油嘴的本质是个电磁阀，通过电控单元可以实现闭合与打开；闭合的时候油泵持续运转则为加压状态，概念就像是用手指堵住针筒的口并持续推手柄，打开的瞬间就能通过压力滋水了，这个小游戏相信小朋友们都玩过 。
电喷系统其实就是这么简单，多点电喷就是指“多道压力喷油”；最早的单点电喷是在近期总管道的位置设计喷油嘴，通过高压力喷油后依靠气流混合燃油依次送入各条进气歧管（歧管连接发动机不同气缸的燃烧室） 。但是总喷油嘴到不同进气歧管的长度是不一样的，这会造成空气混合燃油的程度不同，燃烧做功的充分性也会受到影响；简而言之就是多个气缸交替做功产生的热能而转化的扭矩有较大的差异，发动机的运行不够稳定 。
所以之后的发动机升级为多点电喷，也就是在每条进气歧管接近气缸进气门的位置设计喷油嘴，这样就能保证各个气缸的油气混合程度相当了 。
多点电喷的优点是相对于单点电喷而言，与缸内直喷相比就有很大的差异了；不过直喷技术严格来说应当为“多点缸内直喷”，直喷是将喷油嘴伸入气缸里，也就是从进气门之外挪到里面 。这样的设计有一个很大的优势，是相较于多点电喷的优势；参考下图，这是进气歧管的实物图，喷油嘴斜插在进气歧管上，可以用于喷油的空间能有多大呢？
由于进气歧管非常狭窄，多点电喷就不能以过高的压力喷油，这就像针筒滋水如果加压太大就会滋很远，反之轻轻的加压就会近一些；所以普通多点电喷的喷油压力相当低，一般有三个标准 。
【买车供油方式什么好 发动机供油方式直喷好还是电喷好】2.5bar3.0bar3.5bar
喷油嘴上会有些细密的喷孔，压力通过这些喷孔可以将燃油雾化喷射到歧管里；不过压力越低燃油雾化效果越差，喷射到歧管内的“油珠”粒径很大 。那么燃油在压缩冲程中因高温蒸发的速度就会比较慢，蒸发程度差则在短暂的做功时间内燃烧的充分性也会比较低，最终决定了发动的扭矩不高，扭矩×转速÷9549＝功率，两个核心参数都不会多理想 。
缸内直喷的优势在于高压与超高压喷油！
直喷技术最早应用于柴油机，后陆续用于汽油机；高压喷油可以通过喷孔让燃油雾化的效果提升，汽油机目前的高压喷油标准可以让油珠粒径低于10微米，1毫米＝1000微米 。细密的雾化燃油在相同温度环境中的蒸发效率更高，理想气化后的燃油的燃烧速度就会更快，最终实现的就是扭矩和功率的同步增长 。
1.5T多点电喷机平均为115kw/235N·m，1.5T直喷增压机平均水平可以达到125kw/275N·m；2.0T的标准多为140kw/320N·m，2.0T直喷机的标准可以达到175kw/375N·m左右，峰值达到200kw/400N·m，这还只是汽油机的标准 。柴油机的最高标准达到500N·m（2.0T） 。
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