导 读
本轮疫情发生后，出租车行业再“入冬” 。近日，出租车司机王师傅反映，疫情之下司机接单困难，收入很少，但每个月还要足额缴纳四五千元的承租金，也就是俗称的“份子钱”，这让她感到压力很大 。2020年初，北京曾对出租车驾驶员给予减收3个月承包金的支持措施 。如今疫情再起，出租车司机的份子钱还能减免吗？
出租车司机收入“惨淡”
中午12点半，在朝阳区双井街道的一处路边，出租车司机陈师傅正在车里休息 。当天他一大早就出车，但网约订单一单也没抢上，转了一上午，才在路边遇到一名扬招的乘客，赚了28块钱 。这种收入状况，是入行16年多的陈师傅未曾遇到的 。
正在车里休息的陈师傅/采访人员拍摄
为做好疫情防控，不少市民居家办公，社会面流动减少 。从5月12日起，出租汽车暂停到跨朝阳南部地区、房山区、顺义区（除首都机场外）等区域运营 。这种情况下，陈师傅的收入明显降低 。他一般早上5点半就出车，一直跑到晚上八九点，但即使是这样，每天流水也仅有两三百元 。而每个月要缴纳的5000多元份子钱，也就是车辆承包金，更像是一道“紧箍咒”，让他想起来就头疼 。
停靠在路边的出租车/采访人员拍摄
被份子钱困住的不只陈师傅一个人 。5月11日，采访人员在街头随机采访了二十多名出租车司机，大部分司机都表示公司没有减收份子钱 。
这轮疫情发生后，司机们每天平均流水都是两三百元，刨去每月要交的四五千元的份子钱、油费或电费、以及吃饭等必要开销，到头来几乎所剩无几 。还有司机表示，有的时候甚至一天100元都跑不出来，“这样算下来我还得赔钱出来干活，何苦呢?”
司机一周收入700多元/采访人员拍摄
司机通过网约车平台接单难/采访人员拍摄
2020年初，为有效应对新冠肺炎疫情对本市出租汽车行业影响，降低出租汽车驾驶员运营成本，北京市交通委员会、北京市财政局联合发布出租汽车行业的支持政策 。自2020年1月24日至4月30日，本市出租汽车企业对承包经营的驾驶员给予减收承包金等支持措施，按照单班车70元/日、双班车及纯电动巡游出租车110元/日的标准减收承包金 。
司机们希望，这轮疫情下，政府和企业也能出台相关政策，减收司机的份子钱 。“我们也不奢求能全给我们免除，哪怕减一两千块钱也好 。”司机张师傅说 。
企业“减份”压力大
份子钱是司机的主要运营成本，也是出租车公司主要甚至唯一的收入来源 。疫情下要减收份子钱，也给不少出租车企业带来了压力 。
北京某出租车公司负责人表示，车辆更新、车辆保险、折旧费、驾驶员社保、税费、场地费、管理人员工资等都要靠司机交纳的份子钱 。“疫情下公司有很多车都停驶了，放在那儿就已经是在亏钱了，再减收份子钱，公司连基本维持都困难 。”
在路上行驶的出租车/采访人员拍摄
今年4月至5月，本市相继出台多项政策，对公共交通运输服务取得的收入免征增值税 。同时，允许运输行业等企业缓交职工社保费等 。多位出租车公司负责人表示，这些政策确实在一定程度上解了一些出租车公司的燃眉之急 。但长远来看，公司运营依然面临很大的挑战 。
多家出租车公司的工作人员希望，可以参照2020年的相关减免和补贴政策，给公司一定的资金和政策支持，减少仅依靠公司来减免份子钱的压力 。也有工作人员表示，希望相关部门能出台指导意见，划定份子钱的减免额度，避免因各家公司减免的份额不同引发不必要的争论 。
有公司已在行动
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