国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率165kW/5200-6500rpm，峰值扭矩310Nm/1400-5000rpm，高功率185kW/5200-6500rpm；峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm，540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩为450Nm/1380-5200rpm，与发动机匹配的则是ZF的8速手自一体变速箱 。
新的B48发动机在结构上和以前的N20相比变化不小，它的集成度更高，不仅可以横置也可以纵置 。进气部分，B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起，从而缩短了涡轮气流的路径，到达中冷器的气流温度更低，散热效果更好 。排气部分，B48将涡轮和排气管整合在一起，加快了涡轮的响应速度，减少了涡轮迟滞 。第四代的valvetronic马达从中间改到侧面，降低发动机重心 。
动力表现非常好，这正是很多人喜欢宝马的原因之一 。出色的动力调校可以通过油门踏板感知到，要多少踩多少，你很容易摸清规律 。ZF 8HP50和老款的8HP45不一样，齿比都有所调整，低挡位齿比提升，高挡位则相应降低，从而增强低扭表现并且提升高速巡航能力 。总而言之，动力表现会让新的买家们立刻爱上宝马 。
悬架有质感，90%工况下它都很出色，哪怕是激烈驾驶，但面对频繁的坑洼时，处理的不好，后桥震动比较明显，这个特点在3系上也有 。另外，如果你开过540Li，然后立刻换到530Li上，那差别就非常明显了 。除了动力上的差距，还有NVH，540Li的隔音太好了，发动机4000rpm时才能在车内听到微弱的声音，底盘的噪音控制同样更加优秀 。540Li后桥是空气弹簧，且支持软硬度调节，滤振性更为优秀 。
关于新5系，我必须给出一个高分，因为它的表现容不得我质疑 。在精神层面上，我对宝马佩服的五体投地，他们不求惊艳，而是在传承经典的同时寻求突破和创新，我想他们的设计师一定很痛苦 。产品层面上，它有着很大进步，同时，不同时代的宝马用户却能被那些经典元素联系在一起 。每一处细节都在进化，每一个进化都需要慢慢发掘 。老车主不会失望，新车主难以抵挡 。（优信新车-郑雷）
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