国产全新宝马5系采用了一套新的车型命名,总共有三种动力:528Li,530Li以及540Li,前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机,低功率165kW/5200-6500rpm,峰值扭矩310Nm/1400-5000rpm,高功率185kW/5200-6500rpm;峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm,540Li则采用B58 3.0T发动机,最大功率250kW/5500-6500rpm,峰值扭矩为450Nm/1380-5200rpm,与发动机匹配的则是ZF的8速手自一体变速箱 。
新的B48发动机在结构上和以前的N20相比变化不小,它的集成度更高,不仅可以横置也可以纵置 。进气部分,B48将涡轮中冷器与进气歧管整合到一起,从而缩短了涡轮气流的路径,到达中冷器的气流温度更低,散热效果更好 。排气部分,B48将涡轮和排气管整合在一起,加快了涡轮的响应速度,减少了涡轮迟滞 。第四代的valvetronic马达从中间改到侧面,降低发动机重心 。
动力表现非常好,这正是很多人喜欢宝马的原因之一 。出色的动力调校可以通过油门踏板感知到,要多少踩多少,你很容易摸清规律 。ZF 8HP50和老款的8HP45不一样,齿比都有所调整,低挡位齿比提升,高挡位则相应降低,从而增强低扭表现并且提升高速巡航能力 。总而言之,动力表现会让新的买家们立刻爱上宝马 。
悬架有质感,90%工况下它都很出色,哪怕是激烈驾驶,但面对频繁的坑洼时,处理的不好,后桥震动比较明显,这个特点在3系上也有 。另外,如果你开过540Li,然后立刻换到530Li上,那差别就非常明显了 。除了动力上的差距,还有NVH,540Li的隔音太好了,发动机4000rpm时才能在车内听到微弱的声音,底盘的噪音控制同样更加优秀 。540Li后桥是空气弹簧,且支持软硬度调节,滤振性更为优秀 。
关于新5系,我必须给出一个高分,因为它的表现容不得我质疑 。在精神层面上,我对宝马佩服的五体投地,他们不求惊艳,而是在传承经典的同时寻求突破和创新,我想他们的设计师一定很痛苦 。产品层面上,它有着很大进步,同时,不同时代的宝马用户却能被那些经典元素联系在一起 。每一处细节都在进化,每一个进化都需要慢慢发掘 。老车主不会失望,新车主难以抵挡 。(优信新车-郑雷)
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