【卡车之家 原创】对于大部分卡友来说，要想单趟赚更多的利润，在不超限的前提下多装货物是最直接的方法，所以车辆的轻量化就显得尤为重要 。目前大多数挂车厂都绞尽脑汁想方设法降低自己产品的重量，一家比一家轻，一家比一家大胆，今天我就给大家介绍一款自重只有5.3吨的13米仓栅挂车，看一看这种极致轻量化的车型究竟靠不靠谱 。
● 能薄绝不厚 一切只为轻量化
从外观上来看，这款超轻仓栅挂车和常见的挂车没什么区别 。但从车上悬挂的宣传横幅来看，这款车采用的是首钢生产的Q960E板材，这种钢材屈服强度在960兆帕以上，确实要比一般的钢材强度高，但严格意义上来讲Q960E只能算高强度钢材，达不到条幅上宣称的超高强度级别 。
挂车轻量化最难的地方是车架，如何在强度和重量之间找到平衡点，非常考验挂车厂的制造水平；这辆车的车架上下翼板材料厚6毫米、腹板4.5毫米，在业内确实应该是最薄的水平，并且还打有异形孔，但它的承载力和可靠性究竟如何还有待实际验证 。
【半挂车头自重多少吨 13米的半挂自重多少吨】为了减重，这辆挂车可谓是做到了极致，连W型横梁都采用了冲孔工艺；为了满足用户安装淋水器的需要，车架的主横梁采用半圆形设计，可以实现淋水器的半埋式安装，这种设计可以有效提高罐体的离地高度，不容易磕碰损坏，另外也能一定程度的规避一些罚款 。
除此之外，在车体的左右两侧各安装有一个铝合金工具箱，可以存放一些不经常用到的工具，不过铝合金的工具箱虽然自重较轻，但在实际使用的时候强度并不能令人满意，底部经常破裂，维修麻烦，不知这款车有没有彻底解决这个问题 。
车桥方面，这款车并没有采用常见的普通富华桥，而是采用了十吨级的沃胜车桥，可以实现两年40万公里的免维护 。并且还搭配有威尔耐的铝合金车轮，铝合金车轮比钢制车轮一个可以减轻大概25公斤的自重，单这一项，就可以为这台车减轻300公斤左右的重量，十分可观 。
底盘的悬架部分比较常规，四片加厚簧设计，比普通的板簧能减轻一定的自重，但这种板簧在实际使用的时候减震效果太差，重载路况差的时候容易断裂，不知挂车什么时候能用上牵引车那种等长不等厚的变截面少片簧 。
这辆车的车厢部份焊点平整、均匀，比较精致，材料方面据称采用了武钢的高强度钢材，但具体的强度标准不得而知 。
仓栅挂车最大的优点是灵活性高，大部分货物都可以运输，这辆车也是如此，它所有的仓栅、立柱都可拆卸，必要的时候，甚至可以把它变成一个平板式运输车，堪称万能车型 。
● 能装35吨货物 不适合集中载荷
5.3吨的自重确实非常诱人，如果搭配一辆超轻型6×4牵引车，比如自重不到7.8吨的青岛解放悍V，整车全下来自重仅有13吨左右，再加上各种随车工具、附件，满油的情况下也能将总重控制在14吨以内，也就是说，这辆车最多可以运输35吨的货物，就当下的运输环境来说，竞争力应该会非常强 。
当然，过轻的自重也会限制它的灵活性，集中载荷的机械设备、钢材等货物这种挂车不适合运输 。但如果你常年运输绿通、百货、煤炭等非集中载荷货物，还是可以考虑购买的 。（文/图 任海军）
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