在日常评车的过程当中，我们通常比较的都是车的静态设计和机械层面的表现，但灯光作为重要的安全配置，常常在测评中（包括我自己的）被忽略，那么今天就来跟大家讲讲怎样评价和改善自己爱车的照明水平 。
因为照明灯光是个比较复杂的系统，所以本文就分段进行，目录如下：
1、 大灯分类；
2、 如何评价大灯的照明效果；
3、 如何改善大灯的照明效果；
4、 老舅燃油车如何科学地提升自己灯光的照明效果 。
内容比较杂，前三部分主要给大家介绍一些知道了也没啥用的基础知识，老舅燃油车爱好者可以着重看一下第四部分 。那下面进入正题，大家各取所需 。
大灯分类；
考虑到实际情况，只介绍咱们现在当今在二手车市场以及新车市场上能买到的主流产品 。
首先最常见也是最简单的，普通反射式卤素灯，大家都很了解了，分远近光一体和远近光分离两种 。图中是Polo劲情/劲取的远近光分离式大灯，近光灯用H7卤素灯泡，远光灯H1卤素灯泡 。
其中一般采用H4灯泡的远近光一体反射式大灯照明效果是比较差的，销量很大的飞度以及我自己的马自达2都采用的是这种大灯 。优点是便宜，无论灯泡的成本还是灯体的成本都要比分体式的便宜，但缺点也很明显，灯泡亮度低，远近光无法同时点亮，属于目前市面上照明效果最差的一种车灯 。
还有一些卤素远近光一体车灯带透镜，解决了散光问题但亮度一般 。远近光同时点亮要看变光是依靠灯泡还是透镜内部的遮光板 。此外也有近光带透镜的卤素分体式大灯，照射效果一般来讲在卤素灯里是最好的 。
一些老旧高档车会装配氙气大灯（xiān，惰性气体的一种，在通高压电的情况下会发白偏蓝光），照射亮度优秀 。但因为氙气大灯在工作时所有存在气体的位置都会发光，属于体光源，所以没有办法和卤素灯一样只用反射碗来控制光型，原厂都会配有透镜 。
但氙气灯有个特点就是点亮慢，在开灯初期亮度不足，有时甚至会显绿色，所以并不适合用来做具有闪烁功能的远光灯 。很少有厂家会用氙气灯来做远近光一体，通常氙气只作近光灯使用，在远光灯常亮时打透镜内开挡板充当远光使用，此外还会额外配卤素灯用作闪烁提示 。
现在比较流行的是LED大灯，LED大灯的优点是点亮快、亮度高、能耗低，并且由于LED发光单元体积小，可以作为点光源使用 。缺点是怕高温，时间长了有可能亮度会有衰减，损坏通常只能更换总成，造价昂贵 。
从宏观上讲，LED大灯分为两种，一种是造价相对便宜的反射式LED大灯，安装LED灯珠的PCB板位于车灯顶部，灯珠向下，反射碗尺寸小且一个碗对应一组灯珠 。光型也可以做到比较聚集，但为了防止炫光，一般反射碗大灯的照射高度调的都会比较低，比如雅阁、宝马3系和大众宝来MQB都是如此 。但尽管如此这些大灯的铺路效果和亮度都是要优于传统卤素大灯的，最大的问题就是近光很难照远，可视距离有限 。
而当LED大灯配上透镜之后效果基本就没有短板了，并且因为LED发光单元很小，所以可以实现例如矩阵投射等种种附加功能 。
目前最高级的大灯应该就是激光大灯了，和LED大灯相比，激光大灯在亮度、效率和体积方面有一定提升，但造价过于昂贵，一对头灯动辄就是一辆合资A Low级轿车的价格，所以应用并不广泛，在这里就不展开讲了 。实际效果我也没有体验过，道听途说得到的反馈是相当于增强版的LED大灯，并没有从氙气或者卤素进化到LED大灯那般革命性的进步 。
如何评价大灯的照明效果；
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