吐鲁番这个地方此前我只在西游记里听过，对它唯一的概念就是热 。而当真正来到这个地方的时候才发现，不仅是热，还有猛烈的风沙、扬尘、砂砾 。也正是因为条件极端且恶劣，很多车企开发新车时都会来到这里测试 。
这次我们就来到了吉利的夏季高温汽车试验基地，来试试吉利的旗舰产品星越 。毕竟是中国汽车品牌一哥，吉利的这个基地是首个中国品牌专属的高温汽车试验基地 。占地面积大，设施齐全且先进，也让我们小觑了下吉利产品开发测试阶段的高水准 。
但对我来说，重点是在这个极端最高气温能达到50℃、遍布丘陵沙地的天山东部好好感受下星越的性能表现 。这款车其实已经上市3个多月，连续两个月蝉联中国品牌轿跑SUV的销冠 。而吐鲁番的环境让我们去长时间试驾，其实对于实力相对没那么硬的产品来说，很容易被我们察觉出马脚 。星越对自己就这么有信心？
对得起“运动”的标签
星越出自吉利的CMA架构，这个架构其实给予了它很多高级感 。毕竟星越是挂吉利车标最高级的产品了，在吐鲁番的这次体验中其实可以发现的是，它带来的这种质感是超越吉利品牌本身的，甚至不逊于成熟的合资品牌车型 。
在轿跑SUV上配备相对大排量的发动机和多档位变速箱其实并非难事，但其实对我们更重要的不是多少马力多少扭矩，而是实际的动力输出效果 。星越高配车型这套2.0T 爱信8AT的动力总成自然在账面上也是没得挑的，最大功率可实现175KW，最大扭矩达到350N·m 。
而发动机在1000转就能让涡轮介入工作，1500转就能输出最大扭矩，并且最重要的是它的扭矩平台比较宽泛，能从1500转一直到4500转，这一点其实比绝对的最大马力更重要，尤其是在山路或者越野道路里，持续稳定的动力输出很重要 。
在铺装路面急加速时，不论是加速成绩还是主观推背感都很好，星越的变速箱逻辑比较清晰，能够很好地保持最好的状态，在爬坡路面或者过沙面路况时，只要你稳住油门，它也不会轻易跳档一直维持在某个动力输出状态，帮助你平稳地脱离恶劣路况 。总之在你日常用车的几乎全部工况下，它都能超出需求地满足你 。
谁说轿跑SUV不能去野？
其实轿跑SUV看上去都像个西装革履的都市精英，好像让它们出现在草原荒漠就格格不入一样 。的确，像星越这种偏城市精致风格设计的车型确实不像干粗活的，但不代表它没有那个能力 。
它的驾驶模式除了经济、普通外可以选择越野模式的，另外它配备了第五代博格华纳的适时四驱系统，日常以前驱状态行驶，在越野时最多可调整为前后轴动力50：50的分配 。在我们从公路走向非铺装路面时形成了一个小的交叉轴，这时星越的左前轮和右后轮是空转的，随后四驱系统及时进行了动力的分配并成功脱困 。
只不过高配车型配备的固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC 3系列轮胎主打干湿地操控性，在公路性能表现上确实出色，不过在日常舒适性、静音性上表现并不是很好 。而如果你想开着星越越野一下？想玩得更好，还是换个AT轮胎吧 。
配置多不新鲜，实用贴心才实在
其实对于一台吉利品牌最好的产品来说，配置多根本不值得一提，毕竟现在中国品牌汽车没有在性价比方面落后的 。但如果你仔细研究它的配置安排，才能发现星越在研发时的良苦用心所在 。
AGS智能可变进气格栅通过主动调节格栅，可以降低风阻、热车时间更短、空调等部件更快达到合适温度，看似黑科技的配置其实用处良多 。矩阵式的LED大灯是法雷奥提供的，星越也是国内首款搭载法雷奥矩阵大灯的中国车型 。
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