不知道从何开始，各大顶级厂商生产的“超跑”越来越易于驾驶，你会从各类媒体发表的试驾报告中可以看到“可以日常驾驶”、“代步买菜也不成问题”、“驾驶技术一般人的也可以轻松上手”等之类的话 。不可否认，车是越来越安全，作为速度与极品的代名词，“超跑”也将变得更加“平易近人”！
现在各大超跑都上四驱了，法拉利也玩儿涡轮增压了，而眼前这部V10大排自吸、后轮驱动的入门级超跑就显得尤为稀缺了 。
虽然LP 580-2是入门超跑，但兰博基尼专门对车型进行了单独开发，和四驱车型在外观上也做了区别 。
最明显的变化就是前脸进气口加大，引导空气为前轴提供下压力，车门后的进气口更激进 。尾部扩散器被抬高，改善尾流，增加下压力 。
19英寸Kari轮毂是后驱版新配，也可以选装更大的，其匹配的是陪耐力专门为该车开发的一套P Zero顶级轮胎 。刹车盘成波浪形状，减轻重量，提升冷却性能 。侧面车门后方的“LP XXX-x”小铭牌被去掉了 。
内饰和四驱版没有丝毫区别，“科技”范儿，全液晶的仪表盘和中控台显示屏很炫酷，而且很多细节的灵感来源于战斗机 。
试驾场地位于台湾高雄的大鹏湾国际赛车场，主赛道全长总计3.527公里，最长直道为540米，设6个左弯和9个右弯，赛道宽度12~20米之间 。更具历史意义的是，它曾经是日治及国民政府两个时期的军事基地，而在赛场设计时，完整的保留了历史建筑，并且以三十五公顷最小面积利用，达成国际二级赛道标准 。
赛道设计紧凑，弯道没有缓冲区，在直线尽头和弯道旁就是水泥墙，有点像上海的天马上赛车场，但大鹏湾赛道更长、急弯更多 。
LP 580-2的动力，5.2升V10自然发动机最大功率输出为580马力，峰值扭矩540牛·米 。尽管动力弱了些，但LP 580-2的净重仅为1389千克，功率重量比达2.4公斤/马力 。
LP 580-2的百公里加速时间为3.4秒，最高车速为320公里 。
在热身圈时，把驾驶模式选为街道模式，虽然是街道模式，但调校的很硬朗，反应很敏捷，出弯后你可以大肆给油，电子系统会帮你修正姿态，随着转速迅速爬升，耳后狂野的声浪响起！收油时尾部会传来的“噗噗噗”排气回压声 。
熟悉一圈儿赛道路线后，切换到运动模式，让LP 580-2变得躁动起来，变速箱的换挡时机更快了，当你大脚油门时一定要全神贯注，这时车尾会更容易产生摆动，当然，只要你不是很过分，每次滑动后收油，LP 580-2还是乖乖的回到轨迹中来 。
逐渐对赛道的熟悉后，你会喜欢上LP 580-2那躁动的车尾，享受那稍稍滑动带来的刺激体验 。
三种驾驶模式选择按键在方向盘上
当你大力刹车入弯前，方向一定要对准你的入弯点，如果在入弯前没有调整好方向的话，那么尾部在弯道中的不安分会让你感到一丝紧张 。但一切都在你的掌控之中，只要你别太野蛮，它还是和听话的 。
方向盘后超长的换挡拨片
战斗机式的点火开关已成为兰博基尼的招牌
而“CORSA”赛道模式，是更加纯粹的驾驶模式，它会关掉大部分电子系统，包括ESP车身稳定控制系统，所以需要你更加小心对待 。
显然，对于一位热爱驾驶的人来说，后驱版能带给你更多的驾驶乐趣，更积极的动态响应，和更灵活的屁股！
我们并不是专业的赛车手，让我们内心极具膨胀的还得归功于兰博基尼强大的电子稳定程序，它可以允许你享受尾部滑动的同时，保障了小牛的循迹性 。需要提醒的是，我们也不能过分依赖于电子稳定程序，如果你过分狂虐它的话，它会要你好看，580马力的后驱超跑要是真甩起来可不是闹着玩的！
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