本次售后横评邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机修师傅,聊聊下面三个问题 。
1.你见过最难修的是什么车型?这车哪个部分是最难修的?
2.日系真的很结实耐用吗?你觉得日系真的比德系更不容易坏吗?
3.从售后的角度来看,建议买小众品牌吗?小众品牌维修费用到底是贵在哪里?
大众服务顾问
目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机,漏机油、烧机油是常见问题了,稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警 。漏了就修,修了还是会漏,而且维修又费钱 。拆火花塞容易把点火线圈拆坏,换一套火花塞还要搭上1--2支点火线圈 。
日系车也不一定故障率就低,还是要看用车环境和养护习惯,有些小问题车主未必能察觉 。
最后,不建议买小众品牌,一般省会才有4S店或者维修点,维修很不方便,比如安全气囊电脑板发生故障,一般情况花个几百块钱解码就完事儿,但去维修厂连数据都找不到,最后可能要花大几千更换新的电脑板 。
别克服务顾问
别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了 。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行,新车开3年,节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏 。开到4~5年时,机油格座里的密封圈也会硬化失效,导致油水混合形成乳状液体,1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换,所以费用也会比较高 。
经过时间检验,得出的结论是日系确实耐用,但前提是自吸发动机 。都说大众烧机油,那是EA888的锅,同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过 。后来控制成本太过分,这也是大众自己作死,导致速腾断轴,帕萨特A柱弯折,活该在中国市场失去大量份额 。
买小众品牌的群体,肯定是特立独行的,我觉得他们是不会来看车fans的,不知道真实情况怎么样 。站在售后角度,建议一般人随大流,根据销量榜来选,就算遇到问题,解决方案也会完善些 。
小众品牌维修,关键问题还是时间太长 。记得之前有台昂科雷亮故障灯,维修技师光检查加试车就耗费了5天,零件又等了15天,最后更换了一套喷油嘴 。维修时间太长,客户肯定一肚子苦水,但是在冷门车、冷门品牌上,就是正常流程 。
维修厂机修师傅
【老君威换电路多少钱 君威换个电脑板多少钱】在中国能见度最高的几大车系“中美德法日”,对于修理工来说,最难的非法系车莫属,法国设计师刻在骨子里的浪漫造就了法系车独具一格的设计思路 。如果还要在法系车里选一辆的话就是DS5,发动机是和宝马一样的1.6THP,车身和底盘及电气设备是典型的法系设计,线路颜色种类少且密集,排查故障本身就很费时间,加上和THP发动机的线路混为一体,两种不同诊断思路也会相互影响,导致诊断时间更长 。
日系车相对来说故障率较低,行业内有这么一句话,“开日系车专修店会饿死” 。日系车设计和生产相对保守,不像德系那么激进,用未经市场考验的新技术,所以日系车零部件特点就是简单务实,用最简单的设计整出最实用的功能 。德系车零部件特点是功能多且强大,相应的电子设备也多,故障率自然高一些 。
简单赋一首打油诗来概括小众品牌特点 。
汽车品牌上百类,
选择小众悔流泪 。
你若要问为什么,
质量不好还贼贵 。
价格和质量是其主要诟病,知名度不高还容易被认错 。如讴歌被认成长安,英菲尼迪被认成奇瑞,斯巴鲁被认成启辰,欧宝被认成众泰等 。另外在二手车市场并不热门,所以保值率不高 。
从售后角度来看,不建议买小众品牌,国内小众品牌配件选择性不多,甚至部分要从省外发货,等待时间长而且价格高 。比如,欧宝雅特中控CD机需要从上海发货,而且价格昂贵 。
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