本次售后横评邀请了大众、别克、比亚迪的服务顾问和机修师傅，聊聊下面三个问题 。
1．你见过最难修的是什么车型？这车哪个部分是最难修的？
2．日系真的很结实耐用吗？你觉得日系真的比德系更不容易坏吗？
3．从售后的角度来看，建议买小众品牌吗？小众品牌维修费用到底是贵在哪里？
大众服务顾问
目前见过最难修的是大众的1代和2代EA888发动机，漏机油、烧机油是常见问题了，稍微厉害点的开不到5000公里就开始报警 。漏了就修，修了还是会漏，而且维修又费钱 。拆火花塞容易把点火线圈拆坏，换一套火花塞还要搭上1--2支点火线圈 。
日系车也不一定故障率就低，还是要看用车环境和养护习惯，有些小问题车主未必能察觉 。
最后，不建议买小众品牌，一般省会才有4S店或者维修点，维修很不方便，比如安全气囊电脑板发生故障，一般情况花个几百块钱解码就完事儿，但去维修厂连数据都找不到，最后可能要花大几千更换新的电脑板 。
别克服务顾问
别克车最难修的应该是1.6T的英朗和君威了 。这款车问题是它的橡胶密封件寿命不行，新车开3年，节温器、冷却系统回水管、水泵、副水壶等就容易渗漏 。开到4~5年时，机油格座里的密封圈也会硬化失效，导致油水混合形成乳状液体，1.6T发动机需要拆装涡轮进行更换，所以费用也会比较高 。
经过时间检验，得出的结论是日系确实耐用，但前提是自吸发动机 。都说大众烧机油，那是EA888的锅，同时期的EA111那款1.6L自吸就没见人抱怨过 。后来控制成本太过分，这也是大众自己作死，导致速腾断轴，帕萨特A柱弯折，活该在中国市场失去大量份额 。
买小众品牌的群体，肯定是特立独行的，我觉得他们是不会来看车fans的，不知道真实情况怎么样 。站在售后角度，建议一般人随大流，根据销量榜来选，就算遇到问题，解决方案也会完善些 。
小众品牌维修，关键问题还是时间太长 。记得之前有台昂科雷亮故障灯，维修技师光检查加试车就耗费了5天，零件又等了15天，最后更换了一套喷油嘴 。维修时间太长，客户肯定一肚子苦水，但是在冷门车、冷门品牌上，就是正常流程 。
维修厂机修师傅
【老君威换电路多少钱 君威换个电脑板多少钱】在中国能见度最高的几大车系“中美德法日”，对于修理工来说，最难的非法系车莫属，法国设计师刻在骨子里的浪漫造就了法系车独具一格的设计思路 。如果还要在法系车里选一辆的话就是DS5，发动机是和宝马一样的1.6THP，车身和底盘及电气设备是典型的法系设计，线路颜色种类少且密集，排查故障本身就很费时间，加上和THP发动机的线路混为一体，两种不同诊断思路也会相互影响，导致诊断时间更长 。
日系车相对来说故障率较低，行业内有这么一句话，“开日系车专修店会饿死” 。日系车设计和生产相对保守，不像德系那么激进，用未经市场考验的新技术，所以日系车零部件特点就是简单务实，用最简单的设计整出最实用的功能 。德系车零部件特点是功能多且强大，相应的电子设备也多，故障率自然高一些 。
简单赋一首打油诗来概括小众品牌特点 。
汽车品牌上百类，
选择小众悔流泪 。
你若要问为什么，
质量不好还贼贵 。
价格和质量是其主要诟病，知名度不高还容易被认错 。如讴歌被认成长安，英菲尼迪被认成奇瑞，斯巴鲁被认成启辰，欧宝被认成众泰等 。另外在二手车市场并不热门，所以保值率不高 。
从售后角度来看，不建议买小众品牌，国内小众品牌配件选择性不多，甚至部分要从省外发货，等待时间长而且价格高 。比如，欧宝雅特中控CD机需要从上海发货，而且价格昂贵 。
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