过去 ， 低速电动四轮车主要以老年代步车的名义存在广大农村市场 ， 价格低廉 ， 不用考驾照 ， 不用上牌 ， 这是低速四轮电动车横扫城乡市场的三大“优势” 。由于低速四轮缺乏明确的上路标准 ， 一直就处在汽车产业的灰色地带 。
【四轮电车一般时速多少 电车最快速度是多少】低速电动四轮车具有以下几个特点 ， 最高时速低于70km/h ， 电池多以铅酸电池为主 ， 续航里程在100公里以内 ， 车身长度3.5米以内 ， 轴距不到2米 。价格大概在2-4万元之间 ， 基本能满足代步出行的功能 。
2015年是低速电动四轮车的爆发之年 ， 雷丁、御捷、中通、丽驰、时风、道爵、德瑞博、富路、比德文都是风靡一时的低速电动汽车大品牌 。高峰时期 ， 这些微型的低速电动产销量每年接近100万辆 ， 据估计2019年仅山东省低速电动汽车额保有量就超过500万辆 。
如此庞大的市场 ， 为何到了2019年以后 ， 就出现了偃旗息鼓之势了呢？
2018年国家印发了《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 严禁新增低速电动车产能 ， 加强规范管理 。随后各地纷纷收紧了相关政策 ， 例如山东省菏泽市自2018年8月1日开始实施电动车生产 ， 销售和使用管理专项整治活动 ， 并设置禁行区域禁止低速电动车通行 。
各地政策执行之后 ， 低速四轮生产规模受到了限制 ， 行业整体产能收缩 ， 中小厂商一部分向监管薄弱的农村市场下沉 ， 另外一部分则直接退出了市场 ， 头部的一些厂商则是向上转型 ， 通过与汽车企业合作 ， 获得乘用车生产资质 。比如、雷丁收购野马 ， 御捷联合长城汽车等 。从低速电动四轮转移到高速新能源汽车 ， 但是变换了赛道之后 ， 面临的竞争压力并不比以前小 ， 因为这样的电动车 ， 既不符合原有消费群体的需求层次 ， 也无法与纯电动车相竞争 ， 最终丧失存在的意义 。
2020年 ， 五菱宏光mini EV发布 ， 凭借时尚小巧的外观 ， 最低3万的落地价格 ， 170公里的续航 ， 相对更高品质的做工和内饰 ， 11月单月销量就破了3万辆 ， 2020年宏光mini EV累计销量可能突破10万辆 。其中很大一部分消费群体与低速电动汽车是相重合的 。
对于原本就不景气的低速四轮电动市场 ， 更是一个利空 。对于那些还在垂死挣扎的低速四轮车企更是狠狠地补上了一刀 。各位 ， 你怎么看呢？
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