在花乡二手车交易市场询价的李先生表示，因为现在特斯拉新车涨价很猛，但二手车的价格波动并没有那么大，很划算 。“去年特斯拉就涨了几次，今年还继续涨，二手车能省下来不少钱 。”
据某二手车线上交易平台报价显示，不少2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版、公里数低于5万公里的二手车型，报价区间在21万-23万元 。而据特斯拉中国官网显示，全新Model 3后轮驱动版车型27.99万元起售 。
与此同时，提车周期长也成了李先生考虑二手车的一大因素 。“本来想买一辆Model 3，但现在销售告诉我提车周期差不多要6个月，所以想着来二手车市场碰碰运气 。”
但是除了部分热门车型外，其他大部分二手新能源车依旧鲜人问津 。在花乡交易市场的几个小时中，时代财经并未看到有顾客去询问放在角落的北汽新能源、荣威新能源等车型 。
放在角落没人问的荣威新能源车型 图源/时代财经 摄
对此情况，车行老板王梓认为，市面上，除了为了抢占一个新能源指标或者开网约车外，愿意购买新能源二手车的消费者还是占少数，“现在是热门车的‘性价比’高，大家才来买 。如果收一辆电动汽车几个月卖不出去，压手里就要赔钱 。”而前述经销商刘勇就表示，之前自己收的一辆荣威MARVEL X放了快一年都没人询价 。
保值率有待提升
当前，受电池损耗成本高、没有完善的评估体系等因素影响，新能源二手车保值率虽较之前有所提升，但相较二手燃油车，仍处于偏低水平 。
中国汽车流通协会最新数据显示，2022年3月份，在3年车龄状况下，插电混动二手车保值率为54.9%，纯电二手车保值率为48.4% 。作为对比，燃油车二手车1年平均保值率为85.6%，三年的平均保值率在72.6% 。
据悉，电池作为新能源汽车的核心部件，占据了车辆40%左右的成本，而对于二手新能源车来说，很多车企给出的6万-10万公里的质保，或者三年免费换电池等的优惠政策均只针对首任车主，电池使用寿命到期需要自己花几万块更换电池，进一步影响了其保值率的提升 。
消费者蒋彬对时代财经表示，若买的二手新能源车动力电池出现问题，那自己出钱换电池大概需要5、6万元 。“来看了几次，发现在售的二手新能源车动力电池都损耗较大，不是衰减太严重，就是充不满电，需要我自己出钱换电池，不划算 。”
此外，对于二手新能源汽车来讲，目前还缺少能够用来准确评判车辆价值的依据，大部分二手车商只能根据汽车的使用年限、行驶里程以及基本车况等信息进行简单地评估 。中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前曾公开谈到，从消费者的角度来说，如果鉴定评估的不专业会让他们更有顾虑，可能会在一定程度上制约了二手新能源车的交易 。
为了更好地提升新能源二手车的保值率，新能源整车厂近两年来纷纷发布了新能源车型的保值计划，相关机构也制定了一系列的指导规范 。
据了解，2021年7月1日，中国汽车流通协会发布的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》正式实施，该《规范》明确了二手纯电动乘用车的鉴定评估流程及方法，对新能源乘用车电池及整车鉴定评估给出了科学指导 。
而许多新能源车企则纷纷入局新能源二手车市场 。目前包括蔚来、威马、小鹏、欧拉、几何等多个新能源汽车品牌都相继推出了新能源车型的保值回购政策 。比如，蔚来上线了NIO Certified的二手车业务，威马推出了保证用户裸车两年最高6折的回购等 。
上述举措的实施，在一定程度上缓解了消费者顾虑，促进二手新能源车的交易 。据汽车之家统计数据显示，新能源二手车市场占有率从2019年的1.6%，跃升至2021年的4.0%；2021年意向用户同比提升43.9% 。
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