腾势电动车的标准后备箱容积为460L，得益于两厢半的独特设计，它的后备厢空间完全不逊色于同级别的B级车型，而更低的车身高度也更利于日常取放物品 。不过腾势电动车的后背座椅不能放倒，这一点还是留下了一个小小的遗憾 。
动力：从整体驾驶感受上讲非常的“奔驰”
腾势电动车的动力系统由一台最大功率86kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机组成 。为其提供动力的是比亚迪提供的磷酸锂铁（LFP）电池，其总容量为47.5kW/h 。该电池组总重量为550公斤，相当于整车重量的1/4 。理论上，以匀速60-80km/h的速度行驶，腾势电动车的续航里程最多可以达到300km，不过考虑到城市复杂的路况，它的综合续航里程被划定在280km 。
腾势电动车最大续航里程300公里，对于大城市每天20-50公里的代步里程来说，基本上充满一次电够一个星期的用电量 。14秒的0-100公里/小时加速时间让人有些失望，尽管这不会影响你去超市购物，但是对于腾势的定位来说，动力还是弱了点 。
腾势充电类型
公共充电桩 家用插座 充电柜 超级充电器
输出功率（kW） 3.3 1.5 7 22 50 100
当我进入车内，踩下刹车、按下一键启动键后，这部车便被激活，但是你并不会感受到类似于传统内燃机车发动机点火一瞬间发出的轰鸣声，只会听到有一阵阵电流发出的“吱吱”声，不过这个声音如果不仔细听的话，会很容易被忽略掉，你甚至有时候不知道车辆是否被激活 。
起步阶段，腾势电动车并没有像我想象的电动车一样，从脚踏上油门的一瞬间就会爆发出惊人的扭矩 。其实当你全力踩下油门时，车还是需要一个提速的过程 。虽然这个过程相当的短暂，短暂得只是一到两秒左右的时间，但是仍是会让你有所察觉 。也许是由于自身2090kg的车重，也许是由于调校的不同，总之是没有想象中像脱缰野马在起步刹那间被完全释放的感觉 。
腾势电动车的另一个显著驾驶特征就是当你松油门的时候，电机能量回收车辆会有制动的效果，虽然整体感觉不会我们之前试驾过的之诺1E那么明显，但还是可以明显感觉到车辆似乎在慢慢帮你减速制动，如果想要用平时开汽油车的习惯驾驶腾势电动车，我想还是需要一点心理准备 。
从驾驶感受上说，腾势电动车非常的“奔驰” 。方向盘手感以及刹车油门踏板回馈力度都比较适中，车子开起来非常轻松 。因为是电动车的原因，变速器只需要有一个前进挡，所以加速过程极其平顺，一点顿挫都没有，速度完全线性提升，感觉非常舒适 。扭力梁非独立后悬架在通过减速带时并不会很颠，同样考虑到了舒适性，不过车子如果高速过弯，侧倾就会比较明显
总结：给我感觉更像是一辆奔驰的电动车
腾势初期推出两款车型，分别为36.9万-39.9万元，看上去确实是不便宜，不过现在国内对于新能源车有不少扶持政策，比如地方与国家补贴，以及号牌方面的优惠——尤其是类似北京摇号这样花钱也不能搞定的事情，参加电动车摇号已经成为不多的选择 。
其实经过了一天对腾势电动车的接触，给我感觉更像是一辆奔驰的电动车，从做工实际以及驾驶感受都非常的奔驰化，这也是我比较喜欢的它的一方面原因 。在目前的国内电动车市场上，腾势概念车并没有直接的竞争对手，主要原因也在于依靠戴姆勒公司带动的高端电动车品牌 。话又说回来了，一个新的品牌再加上很少份额的电动车市场，腾势概念车想要大有作为似乎还有一段路需要走 。
（文章来源：易车网）
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