一辆行驶里程约9.5万km、配置N52发机的2010年宝马X5 SUV 。上门救援车辆时，验证故障，发现启动机旋转，但是无法着车，并且启动机旋转有力，可是一点没有着车征兆，也没有故障灯提示，初步怀疑进气系统或者喷油故障 。
故障诊断：首先查看车辆生产日期是2010年，装配的是6缸直列自然吸气发动机，发动机型号N52B30，此发动机常见不能着车故障多数是因为电子气门故障导致进气门升程过小，进气不足而无法启动着车 。还有就是燃油泵或者燃油泵继电器损坏导致供油不足而不能着车 。
于是检杳电子气门升程状态，用六角工具手动旋转电子气门电机使气门升程达到最大状态之后，再次启动依然没有着车迹象 。检查供油，发现供油管路压力不足，所以故障暂时锁定在供油故障 。因为没有带检测设备，所以只能拖车进厂再做进一步检查 。
拖车进厂后，首先用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试，读到很多低电压故障和电子气门故障，故障码数最多达68个 。因为故障现象是当前存在的，所以为了锁定相关故障码，可以先删除故障码，剩余的故障码应该就是引起无法着车的故障了 。如果是偶发故障，不建议立刻删除故障码，应该核对每个故障码，把相关的故障码和故障频率以及故障里程记录下来，再进行相关系统的检查验证 。
删除故障码之后，还有6个故障码无法删除，说明无法着车的故障现象应该就和这剩下的6个故障码有关了，于是逐一分析6个故障码，故障码：
00A0B4 CAS发动机启动,启动电机运行
【宝马五系启动机多少钱 宝马x5起动机没反应】00A0B1 CAS选档杆位输入端不可信
00507D CAS驻车锁器弹出故障
002ACB DME DME朱继电器，调整范围
009CB5 FRM蓄电池过渡放电
第一个故障码：00A0B4 CAS发动机启动，启动电机运行 。
引起此故障码产生的原因一般是车辆启动机不转，或者启动机多次旋转但是发动机不着车导致启动控制模块CAS记录故障，并不是无法着车的故障原因，可以排除 。第二个和第三个故障码挡杆和驻车锁止器，是因为此车拖车时，采取了变速器应急解锁措施，使变速器强制进入空挡而记录的，所以也可以排除 。第四个故障码：002ACB DME主继电器，控制 。此故障码很不常见，没有相关经验去判断故障位置 。但是理论上猜测，因为DME是发动机控制模块的缩写，所以可以推断主继电器应该就是给发动机控制模块进行供电的87继电器，在点火开关打开或者启动着车后应该一直保持供电状态，直到发动机熄火再延迟关闭5s 。如果此继电器故障，肯定会导致发动机无法着车，所以应该重点检查此故障码相关的控制电路 。第五个故障码，就是我们常见的电子气门故障了 。因为拖车进厂前，我们已经把电子气门调整到了最大升程状态，还是无法着车，所以暂且也可以排除 。第六个故障码，FRM蓄电池过度放电 。此故障码主要还是因为蓄电池 电压低导致，FRM是宝马车上的脚步空间模块，主要控制灯光、玻璃升降器、中控锁等电气功能，因此对电压非常敏感 。也有很多因为电压低导致此模块无法通信而损坏的，所以车辆测试时尽量使用外接充电器先为车辆供电，否则损坏的概率相当高 。此模块损坏后，可以用编程器修复，再用宝马工程师软件进行单独设码即可恢复通信 。但是即使此模块损坏，也不会导致发动机无法着车故障，所也可以排除 。综上分析，无法着车的故障应该就是第4个故障码导致的了，所以根据DME主继电器故障，查找此继电器的相关电路图，如图2所示 。
图中K6300就是DME的主继电器，X11006插头上的6号脚是继电器的控制线，此线来自DME的13号端子 。在打开钥匙2挡或者启动时，DME应该控制此端子搭铁使继电器吸合，继电器吸合后，给F42保险丝供电，F42保险丝30A，应该就是DME的主供电保险 。所以从电路图上可以有两种检测方法，第一首先检测F42保险丝输入端是否有电，如果有电，说明主继电器已经吸合，就可以排除控制线路故障了，如果F42保险丝没电，那么故障就在继电器或者控制线路上了 。
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