面对销量的持续增长 ， 受疫情状况以及缺芯等因素所致 ， 长城汽车产能不足的状况也越发突显 。从近两年长城汽车的布局节奏来看 ， 整合闲置产能成为重要一环 。
去年5月 ， 长城汽车官方曾表示 ， 产能受到了芯片短缺的影响 ， 产量较同期相比有所下降 。同时为了平衡各款车型的产能 ， 在芯片供应不足的情况下 ， 哈弗H6这类热销车型供应紧缺的状况必然会加剧 。
【乌审旗长城汽车专卖店电话多少 长城汽车电话】为了扩充产能 ， 2021年长城汽车已拿下汉腾、汉龙等众泰系的生产基地 ， 并盘活猎豹工厂进行改造 ， 投产了旗下热销产品坦克500 。近日 ， 临沂众泰汽车基地也被长城汽车收购 。有业内人士表示：“长城汽车盘活原众泰临沂生产基地 ， 有利于激活闲置产能、整合协调区域资源、带动区域相关产业发展 ， 有积极的拉动作用 。” 。
对此财经网汽车联系了长城汽车内部相关人士 ， 对方表示“长城汽车和临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约 。此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府 ， 不涉及其他第三方 。而实际上 ， 是众泰工厂被临沂市政府收回后 ， 长城汽车再与临沂市政府签约 。”
汽车行业分析师张翔认为 ， 现在中国汽车行业正在升级和转型 ， 优胜劣汰 。长城汽车当前在自主品牌当中属于第一集团军的品牌 ， 具备很大优势 ， 市场上供不应求 ， 这也为其扩充产能提供了底气 。
国内市场增速放缓 海外市场投入加大
数据显示 ， 2021年 ， 长城汽车海外销售汽车14.3万辆 ， 同比增长103.7% ， 创历史新高 。海外销量增速几乎是总体销量增速的近7倍 ， 而目前占总销量的比重仅11.1% 。而长城汽车海外累计销售已超90万辆 ， 整车出口达170多个国家和地区 。这意味着 ， 长城汽车在国内市场增速已开始放缓 ， 而在国外市场具备较大提升空间 。
汽车行业分析师张翔认为 ， 长城汽车在海外市场具备竞争力 。尤其在SUV领域已经积累多年 ， 像中东、东欧等市场也都比较青睐SUV ， 所以长城汽车也在持续扩充海外工厂及市场 。
近日 ， 长城汽车正式接收了巴西伊拉塞马波利斯工厂 ， 预计2023年下半年投产 ， 年产能10万台 ， 未来将辐射整个拉美地区 。根据长城汽车发布的巴西核心市场战略 ， 未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局 ， 计划3年内投放10款全新电动化产品 ， 目标成为巴西市场新能源汽车领导品牌 。
截至今年 ， 包括2019年投产的俄罗斯图拉工厂和2021年投产的泰国罗勇工厂两座工厂在内 ， 长城汽车已在全球范围形成国内13大全工艺整车生产基地、4大海外全工艺整车生产基地 ， 和5大海外KD工厂 。
其中在俄罗斯市场 ， 长城汽车已位居SUV市场TOP3；在澳新市场 ， 已成为当地销量增速最快的中国品牌；在南非、沙特、智利等海外市场也继续保持领先地位；在泰国和欧洲市场的布局也已开始落地 。根据规划 ， 长城汽车还将在埃及、巴基斯坦等市场 ， 打造全新的KD工厂 ， 进一步充实企业的全球制造能力 ， 支撑多款热销产品在海外交付 。
除了大规模收购及投资开发 ， 多个工厂的改造和运营必然会造成短期投资成本上升 。而根据去年长城汽车发布的2025年战略 ， 到2025年营业收入超6000亿元 ， 其未来五年单研发投入就将累计达1000亿元 ， 这也将给长城汽车在未来五年的利润带来冲击 。张翔表示 ， 长城汽车现在是一个发展的关键时期 ， 如果不继续往上走就会面临被淘汰的风险 ， 所以现在改革的手笔也很大 。
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