运动和经济模式切换
按钮在空调面板右下角
而在驾驶感觉上，电动版5e开起来就需要好好适应一下了 。它的刹车踏板并不是那么线性，踩下去初段会有一截空行程，而在收费站低速需要停车的时候，最后一段又需要用力踩，要不会感觉刹不住 。另外，5e的能量回收设置了4挡，尤其第4挡拖拽感很强，不适合跑高速——减速效果太明显了 。不过使用第4挡的时候，虽然制动能量回收很明显，比如仪表盘的续航里程会有所增加，但一旦踩“油门”继续行驶，那一段加上去的“虚电”又会掉下去 。
整个行程跑下来总共168.5km，最终续航里程显示还有234km，全程绝大部分时间使用的是Sport模式，并且我们全程开着空调 。在111.6km的时候，我们进入了服务区休息，当时的续航里程显示还有295km 。也就是说，出发时候总共有408km的续航里程可调配，到达中途服务区休息时消耗了差不多1/4的电量，而抵达目的地的时候还剩余1/2的电量 。不过问题也很具体，如果用234km的续航里程再回到北京，大概才是真正的挑战！除非保持90-100km/h的匀速行驶，并且关闭空调……
2 基础装备较好，比对手门槛更低
作为一台紧凑型轿车，燃油版的艾瑞泽5是奇瑞汽车在细分市场的当家花旦，全系装备1.5升116Ps自然进气发动机，配备5速手动和CVT变速箱 。艾瑞泽5相比竞争对手的优势在于性价比很好，在微调外形设计和换装新内饰以后，2019款全系售价为5.99-8.49万元 。
定速巡航控制按钮
事实上，电动版的艾瑞泽5e正是继承了燃油版的高性价比特点，它的电动机最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩250Nm，动力水准好过燃油版 。官方发布的数据显示，0-50km/h加速为4.8s，最高车速可以跑到152km/h，底盘布局为前置前驱，大致也处于主流的水准 。其4572/1825/1496mm的长宽高尺寸相比对手也并无劣势，但补贴后的北京市场全系官方报价仅为10.98-12.98万元，比起同级的荣威Ei5、北汽EU5还有吉利帝豪GSe而言，具备更好的价格吸引力 。
不过从空间来看，虽然艾瑞泽5e拥有2670mm的长轴距，但车内的布局似乎并没有体现出长度优势 。尤其是第二排的乘坐空间，大致属于中等水平，地台有一个凸起，中间坐人可能会比较憋屈 。此外，5e的第二排座椅安装位置有些低，座垫不够长，对于大腿的支撑不好，从北京到天津的路上深有体会，总之长距离行驶并不舒适 。
手机互联功能，iPhone
下载驾驶伴侣App即可
如果从舒适性装备来看，我们试驾的这台艾瑞泽5e智享版装备还算丰富，对应其11.98万元的价格，在车内可以找到10英寸的触摸大屏幕，并且支持手机远程控制、倒车影像和百度Carlife手机互联，另外前排还有两个USB接口，充电的麻烦倒是解决了 。此外像一键启动、定速巡航、自动空调、自动大灯、皮革座椅都没有落下，甚至还有四门车窗一键上下功能 。不过功能虽然丰富，但像10英寸触屏的问题也很具体，首先是行驶中反光明显，其次是触控灵敏度不够，功能按键较小，行驶中操作不太便利 。
前座舒适性尚可，座椅有点不透气
后座较低而且座垫略短
安全带位置设计不合理，
后排乘坐容易踩到
很显然，奇瑞为艾瑞泽5e指定了清晰的产品策略，一方面长续航里程可以满足城际间的通勤，另一方面较低的价格门槛和较高的装备很容易让它在竞争对手中脱颖而出 。在国六排放即将到来、电动车补贴减少的大背景下，奇瑞艾瑞泽5e无疑提供了一种选择的可能性，虽然它还有一些可以进一步完善的地方，但至少在当下，艾瑞泽5e不失为一个电动车的选择方案 。
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