作者：艾斯帝夫
北京和天津，这是国内相隔最近的两个直辖市 。即便如此，跑京津高速也有130公里左右 。如果开一台燃油车从北京去天津，即使所剩油量不多也不必担忧，因为一路上有数个加油站可供补给 。但要是驾驶一台BEV（Battery Electric Vehicle）电动车的话，就需要做一些前置作业 。比如提前充满电，以及出发前搜索抵达目的地后的充电桩 。
熏黑灯腔，卤素大灯配透镜
尽管当下电动车用起来还会有一些麻烦，但起码长续航里程的BEV车型已经在很大程度上解决了“里程焦虑”的问题 。
奇瑞艾瑞泽5e，这次试驾活动的主角 。其实就是电动版的艾瑞泽5，车底装备的那块三元锂电池额定电量为53.6kWh，它也顺理成章的将5e的整备质量推向了近1.6吨 。在NEDC循环工况测试下，艾瑞泽5e的续航里程有401km，如果用“极端”的等速工况测试，奇瑞宣称可以跑500km 。
【奇瑞艾瑞泽5e 电池是多少伏的 艾瑞泽5电池要加水】中控屏幕里有能量转换图
这样的性能跑京津高速单面行程基本没啥好顾虑的，更何况现在高速公路服务区也有充电桩，短程补给问题其实已经解决了
1 一场“小挑战”，展示续航能力
这几年用电动车挑战城际通勤早已不是新鲜事，甚至有人还用电动车做长距离国内旅行 。不过主机厂仍然乐意将电动车高速行驶纳为媒体报道的核心体验项目，一来证实车型的确具备长续航的能力，二来也可以展示高速行驶状态下的性能表现 。
虽然有京津高速可以选择，但毕竟只有130公里左右的路程，不足以展现长续航性能 。于是奇瑞为我们规划了一条大概170公里的“绕路”，车队从顺义出发，随后转入S1津蓟高速，最后再转入S30京津高速抵达目的地——滨海新区的东丽湖 。
出发前，我记录了我们这台艾瑞泽5e的续航里程：408km 。由于每台车需要乘坐四名乘客，再加上30度的气温，所以出发之后我们就打开了空调——温度调到了Low，风量为3挡 。此时，续航里程掉到了380km 。于是我和小伙伴做了一个实验，将温度调到了21度，风量减到了2挡，这时候续航里程又上升到了390km 。这其实也表明，空调系统对于续航里程有较大影响，冬季的辅热功能也同理 。
燃油版的油箱口变为了慢充口
位于车头的快充口
作为和燃油版艾瑞泽5同平台的车型，电动版5e在外观和内饰部分保持着与2018款艾瑞泽5相同的特征，这也能在很大程度上节省开发成本和缩短开发周期 。如果不是绿色的新能源牌照，或许单纯透过外形辨别5e的特征并不算太多，大概轮圈款式、封闭式水箱面罩还有尾标是几个重要的特征 。
佳通228轮胎经济实惠
艾瑞泽5e的水箱面罩不透气
涉水提示线位于门槛上
试驾车队很快驶入了高速公路，我们一开始在省道使用的Eco经济模式有些不太适用了 。因为在此模式下，最高车速被限制在了100km/h 。这也意味着如果用Eco模式跑高速，不仅超车比较困难，就算要跟上试驾车队也有些困难 。当切换到Sport运动模式后，艾瑞泽5e的性格来了一个大转变，油门的响应明显要友好很多，说“随叫随到”并不算夸张 。当车速在80km/h以上时，车头的电机便会发出明显的“嗡嗡嗡”啸叫，不过除此之外其他部件的噪音都在合理水平，车厢的NVH表现和燃油车差别不大，车速跑到110km/h也并不影响乘员间的交谈 。
后备厢形状不规整，
但进深很大
电池占用了底盘空间，
最小离地间隙为121mm
从底盘的行驶质感来说，其实艾瑞泽5e和燃油版的差异并不大，悬挂继承了燃油版车型的紧致和扎实 。结构部分，前悬为麦弗逊、后悬为扭力梁，简单而经典 。可能因为车底的锂电池增加了车身整备质量的缘故，悬挂的弹簧刚度有所增加，对于路面振动的处理显得不够细腻，路面不好的时候会明显感觉车身有些颠 。
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