此外，车险综合改革后，车险销售人员的返佣被严格管控 。有业内人士认为，在改革前，保险公司的整体车险保费定价较高，用来做推广的费用空间大，改革后，整体保费定价低，市场推广费用少空间小，所以车险返佣被禁止后，有车主会觉得优惠少了 。
监管
更加考验险企经营水平
“此轮车险综合改革前，四川的车险费率为全国最低的地区之一，且存在一些结构性特征，如商业车险中的车损险定价较低、亏损严重，过去3年每年约亏10亿，而与之相对的是第三者责任险定价偏高，每年赢利约12亿元 。两相抵消，全省约300亿元的车险承保规模，但年利润仅有2亿元 。”四川银保监局相关负责人分析表示，综合改革后，做到了“对每一张保单精准测算”，让费率状况与风险状况更匹配 。但因为原本基数就较低的原因，省内公众感知到的降幅相比其他地区可能不太明显，另从车型来看，15万以下的国产车比进口车保费下降的概率更大 。
他还建议，除了比较保费高低，车主应更保障范围和结构的变化，综合改革后的车损险将盗抢险、玻碎险等6个附加险并入其中，同时第三者责任险的基准保费也大幅降低了40%-60% 。
“对大多数车主来说，车险投保更划算了 。但这也更加考验险企的经营水平 。”上述负责人透露，从最新数据来看，2021年初全省存量保费下降20%，赔付率却增加了10% 。头部公司还可凭借规模化分摊成本，中小公司或面临较大压力，需要花更多的成本获取客户 。“随着改革深化，压力还在逐步释放，险企的成本控制能力将成为核心竞争力 。”
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