虽然2019年全年福特卖出了490万辆，但是净利润只有可怜的3亿元，核算下来单车利润仅有可怜的61元人民币，单车利润堪比捷安特等“真 · 单车”的利润了 。
特斯拉虽然表面看上去在亏钱，单车利润为-1.7万元 。但是在2019年已经完成全面布局的特斯拉，2020年将是收割的一年，上海超级工厂的建立，可以让其覆盖所有东南亚市场，并且极具未来科技感的Cybertruck也将于2020年正式交付，这使得特斯拉可以完全不顾2019年的亏损 。
要知道的是，特斯拉过去10余年中，仅实现过4次季度盈利，从未出现过全年盈利，对于特斯拉来说，只要今年比去年赔的少，就已经达到目标了 。
并且虽然实际看起来特斯拉一直在亏钱，但是在公司市值上，特斯拉在今年2月份时，公司市值一度达到了1300亿美元，相比较而言通用和福特的市值仅有500亿、321亿美元，所以从隐形资产上来看，特斯拉要比明着赚钱的人，赚了更多的钱 。
4*日系品牌
丰田一家独大
日产十年最低
由于日本特殊的财年计算方法，在此只统计了2019年4月 - 12月各品牌销量以及净利润 。
在单车利润方面，向来是丰田的拿手好戏，1.97的单车利润也是再一次超越了老对手大众 。并且随着品牌中更多车型采用TNGA架构，使得单车成本进一步降低 。
而斯巴鲁、铃木这两个中国人民不太熟悉的品牌，在日本本土以及欧洲都是有着不错的销量，尤其像铃木这种专门钻研小型车的品牌，单车利润能够达到1万元实属不易 。
而日产则是由于集团内戈恩造成的混乱，使得单车利润跌至10年来的最低谷，卖一辆车仅有700元利润 。
5*中国品牌
多数品牌利润相当
蔚来狂亏55万
【一辆车公司能赚多少钱 弹个车一单能赚多少钱】虽然比亚迪汽车账面数据看上去表现出色，但2019年归属母公司股东净利润断崖式下跌42%，仅有16.12万元，是近5年来降幅最大的一年 。
而比亚迪内部将下跌归咎于政策变化调整 。诚然在2019年下半年新能源补贴政策退坡后，比亚迪新能源汽车出现了断崖式下跌，连续6个月降幅超过10%，降幅最大甚至达到了45% 。
相比于2018年比亚迪接近1万元的单车利润来看，2019年国家对于新能源政策的调整，确实打了比亚迪一个措手不及 。
和比亚迪有明显反差的，便是长城汽车 。0.43万元的单车利润虽然算不上出色，但是其2019年的研发费用高达27.16亿元，同比2018年增长55%，这也能说明长城即将在技术上实现突破 。
更加重要的一点是，2019年长城海外市场总收入达到了55亿元，并且随着长城在俄罗斯的图拉工厂、印度的塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂建成后，这笔收入还将进一步扩大 。到时候长城的单车利润，势必还会涨上一涨 。
虽然单车利润代表了一台车企业能赚多少钱，但这也并不能说单车利润高的就是在坑害消费者，取之于民，最后必定将会用之于民，相比之下各大品牌每年投入的研发成本，往往是其净利润的2~3倍，所以较高的单车利润背后，最终我们也会得到企业的反哺，日后可以买到更多、质量更好的车型 。
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