值得一提的是，目前全新森林人全系标配8英寸液晶触摸屏，该系统支持手机互联、语音导航、倒车影像、娱乐系统等功能，而且触摸使用体验也相当灵敏 。当然，就整车便捷配置而言，除以上提及的之外，全新森林人2.0XT还配备无匙进入/一键启动、自动空调、感应雨刮器、电动车窗、外后视镜调节与折叠等 。唯一美中不足的是，车辆后排车窗并不能完全降平，或多或少影响到日常体验方面 。
虽说轴距长度不算格外突出，但车厢内部空间表现却令人大为满意 。体验者通过手动调节方向盘以及电动调节座椅，继而获得最佳驾乘姿态后，置身前排可获得充裕的空间，从实际目测数据来看，起码拥有一掌的头部空间 。不得不提的是，真皮座椅乘坐颇为舒适柔软，而且包裹性亦相当不错 。
从后排乘坐表现来看，在保障前排驾乘人员获得最佳姿态后，后排体验者依旧能获得良好的乘坐体验，头部两拳空间、腿部两掌空间丝毫不成问题 。与前排的独立恒温空调系统相比，后排就逊色不少，虽然均配备了座椅加热功能，但实用的独立空调吹风口竟没配备，实在让人无法理解 。
后备箱容积方面，其标准装载空间为505L，但通过后排电动一键放倒后，能将存储空间提升至1541L，重点是放倒后整个布局颇为规整，对于大物品的装载使用格外有利 。另外，尾门还支持电动开启与关闭，操作便捷性截然提升 。
细节提升彰显操控体验
正如开头所说的，全新斯巴鲁森林人升级重点在于细节部分，而这恰好体现在驾驶体验感受方面 。据了解，全新森林人通过增加车身各处的隔音材料用以提升NVH性能，与此同时，重新优化方向盘转向以及悬架的响应速度等来进一步提升操控感 。
首先隔音静谧性方面，全新森林人通过降低CVT变速器的链条声响与油泵工作时的声音、优化仪表盘前端的隔音材料、重新设计车门密封条、追加前车门内饰的隔音材料，并将整车车窗玻璃进行加厚等系列处理 。而在实际体验过程中，尤其是高速行驶时，车厢内的静谧性确实有不同程度的提升，最起码风噪、胎噪等不至于影响到车厢内人员的交谈对话 。
刚提及的CVT变速器，事实上，全新森林人全系均匹配CVT无级变速箱;此外，动力系统方面还提供两款自吸发动机及一台涡轮增压引擎选择，而且均采用四缸水平对置技术处理 。此次试驾的2.0XT车型配备的是2.0涡轮增压发动机，其最大输出功率为177Kw，峰值扭矩为350Nm 。另外，不得不提的是，虽则全系车型则采用CVT变速箱，但对应2.0T车型则为模拟8挡手动模式，而其它自吸车型则仅提供模拟6挡手动模式选择 。
转向系统方面，全新森林人通过优化转向系统的齿轮箱，转向响应速度大为提升，官方数据介绍显示，响应时间足足缩短了35%，这意味着新车在攻弯时拥有更加灵敏和线性的操作感受 。此外，配备斯巴鲁品牌车型利器-左右对称全时四轮驱动系统，不仅能获得精准的指向性外，车身过弯的循迹性也表现不凡，绝少出现拖泥带水的现状 。
至于悬架系统，虽说依旧采用前麦弗逊独立/后双叉横臂式独立悬架，但悬架系统的弹簧与阻尼力度也进一步优化，不仅吸收路面冲击更有效，减振系统被压缩后复位时间也有所缩短，令全新森林人行驶起来更为平稳，进而提升车辆的行驶舒适性 。
另外一方面，鉴于全时四驱系统的辅助，加上车辆X-MODE行车模式的功能配备，令整车具有一定的越野能力 。试驾期间，并没有刻意去找越野路段进行体验，但在一个坡度比较大的斜坡进行下行，此时在中控下端按下“X-MODE”按键，预示着车辆已开启越野模式，车上所有与越野行驶相关的电子辅助设备也随之激活 。正如就在下坡阶段，陡坡缓降功能也由此介入，此时仅需握好方向盘便轻松通过 。值得注意的是，HDC陡坡缓降控制功能只能在车速低于20Km/h以内才起作用，一旦车速超过40km/h，X-MODE模式便自动解除 。
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