今年国庆期间，电动车主在高速服务区排队充电的消息直接登上了热搜，部分车主甚至在服务区苦苦排队5小时，别人都已经到达目的地了，纯电动汽车车主还在服务区排队充电，任谁也闹心 。
纯电动汽车充电难，燃油车油耗高，让消费者一时不知如何选择 。难道就没有一辆油耗低且不用充电的“电动车”吗？当然有，日产就给出了它的答案 。
12月6日，东风日产e-POWER轩逸登临成都，开启了一场“解锁城市早高峰”之旅，这也是继广州车展公布价格之后的全国首测 。都知道，城市早晚高峰是我们日常用车经常面临的路况，且在早晚高峰时燃油车的油耗也相对较高，其它车企所宣传的综合油耗往往在早晚高峰被击得粉碎 。
那么e-POWER轩逸在成都的早高峰会有着怎样的油耗表现呢？
不充电只烧油的“电动车”
上午9时许，满油、满员的试驾车队从繁华的中心城区出发，开始了一天的高能之旅 。进入滨江东路后，很快就体验到了成都早高峰的拥堵 。跟随着缓慢移动的车流走走停停，如同这座城市的一员，经历着一天日常的开始 。
聊起纯电动汽车，我们一定会想到平顺、经济、充电等几个关键词 。没错，一台纯电动汽车平顺的驾驶感受是传统燃油车无法比拟的，且纯电动汽车日常使用还有非常优秀的经济性，因此有很多消费者都是为了这两项优势而选择纯电动汽车 。
【轩逸汽车能加多少升油 轩逸加满一箱油要多少升】而日产e-POWER轩逸虽然不是一辆纯电动汽车，但它在驾驶体验上却与纯电动汽车无异 。原因就在于，e-POWER轩逸采用了100%纯电驱动的方式，虽然也有一台1.2L排量的发动机，但发动机只是用来发电，真正带动车轮的还是一台最大功率为100kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机 。
乍一看这样的驱动方式有点增程式的味道，其实e-POWER轩逸和增程式电动车也有很大区别 。首先增程式电动车可以外接充电、而且增程式电动车都拥有较大能量的动力电池 。而e-POWER轩逸动力电池的容量只有2kWh，与普通的储能型电池相比，其充放电效率是储能型电池的10倍，且体积更小更轻 。
平顺的驾驶体验和优异的NVH
对于A级家用轿车来说，往往在动力上都是遵循的够用即可，由于大多数A级轿车都是搭载的小排量自吸发动机的缘故，在满载状态下起步和加速难免会给人一种很肉的感觉，但e-POWER轩逸所表现出的动力输出完全超乎我们的意料 。
大家都知道，纯电动汽车在起步阶段的动力表现远胜于燃油车，而e-POWER轩逸也是如此 。在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，即便是在满载状态下也丝毫不觉得动力不足 。官方公示的整车0-50km/h加速时间仅需3.8s，加速性能非同级燃油车能比，同时e-POWER轩逸还有着传统燃油车无法比拟的平顺性，作为一台家用车来说，太安逸了 。
众所周知，由于动力的独特优势，纯电车型在NVH方面有着不小的优势 。在电量充足的情况下，e-POWER轩逸在通勤路段内燃机很少启动工作，车内可以长时间处于纯电驱动的静谧氛围中 。
而在急加速时，传统混动车型内燃机需要启动以应对强劲的动力需求，不仅会增加燃油消耗，还会带来不必要的噪音 。而e-POWER轩逸内燃机的启动频率比传统的混动车型减少了50%,不仅降低了燃油消耗，车内也更加安静 。
此外，e-POWER轩逸还加入了日产独有专利震动抑制技术，在城市快速道路，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流 。从车内静谧性来看，e-POWER轩逸在同级车市场中有着非常明显的优势，可能是最安静的“油车”了 。
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