2012年，我国首部专门规范校车安全的法规《校车安全管理条例》颁布实施后，各地管理部门相继出台了一些配套政策法规，正规校车开始进入幼儿园和中小学，学生的安全也在一定程度上得到了保护 。
在市场层面，政策法规的出台，校车也成为客车细分市场的一大热点，除了传统的客车企业，国内众多大型汽车集团以及国外校车企业纷纷推出校车产品，试图抓住这一“商机”，在校车市场分一杯羹 。
不过，采访人员调查发现，《校车安全管理条例》颁布五年以来，校车市场虽然有过短暂爆发，但截至2016年，我国专用校车保有量为14多万辆，相比于上百万的市场需求，校车依然属于“稀缺品” 。
从一哄而上到市场低迷
我国校车市场的需求量到底有多大？
宇通客车股份有限公司校车销售部副部长邹美坤给《财经国家周刊》采访人员算了一笔账：如果按照欧美等发达国家的校车运营数量作为比较对象，我国的校车需求应该为110万辆 。同时，根据部分车企的市场调查数据，国内每个县的校车需求量约在400辆左右，这样算下来，我国校车市场实际需求量在100万辆是比较合理的 。
浙江省湖州市德清县教育局原纪委书记罗永昌告诉采访人员：“目前中国有上千万名学生儿童需要乘坐校车，以专业校车100万辆的市场容量计算，每一个更换周期的新车需求量为45万辆左右 。”
邹美坤表示，主流校车的平价格为23万元左右，如果以此来计算，国内校车市场份额大约有2300亿元左右 。再加上保养维修及其他费用，全国校车市场总规模将不会低于3000亿元 。
庞大的市场需求量对于校车生产、运营的企业来说拥有巨大的吸引力，而政策法规的刺激，让校车市场的需求进一步得到释放 。
2012年前后，宇通、金龙、安凯、黄海等客车企业纷纷将目光转向校车市场，相继推出了各自的校车产品 。
与此同时，一汽客车、长安客车、上汽大通、陕汽汽集团等国内众多大型汽车集团也加入到校车市场竞争中 。甚至连美国纳威司达、蓝鸟等国外校车生产企业，也先后表态要进入中国校车市场 。
此外，“有些名不见经传的企业，资本实力较弱，经营规模较小，技术能力一般，售后服务网络也不完善，在市场竞争中本来已奄奄一息，也摇身一变，成了校车供应商 。”中国公路学会客车分会副会长佘振清介绍说 。
据媒体报道，仅2012年2月份，国内50家客车企业共销售14267辆，其中校车销量达到2925辆，占总销量的20.50%，而前两月的校车销量已经占客车行业销量的14%，累计销售额达7.30亿元 。
然而，这个千亿规模的市场，经历了短暂的爆发之后，并没有出现车企预期的井喷场面，反而陷入了低迷 。
数据显示，2014年上半年，国内校车整体销量仅为8751辆，相比2013年同期下滑了32.24%，全年销量也仅有2万辆左右，这种低迷的状态一直持续至今，与业内预期的每年5万-8万辆的销量目标越来越远 。
市场不景气也让不少车企黯然退出市场 。统计数据显示，2015年校车市场尚有33家企业，但是到了今年上半年，国内校车生产商只剩下23家 。罗永昌对《财经国家周刊》采访人员表示，照此下去，未来我国校车企业将不会超过10家 。
即使是美国纳威司达、蓝鸟等国外校车公司，在2012年发声之后也陷入了沉寂，至今未兑现在中国建厂的计划 。
销量尴尬的背后
校车市场短暂爆发后陷入低迷，是因为市场供应已经满足需求了吗？
事实并非如此 。根据国家统计局数据计算，我国约有46万多所幼儿园、小学、初中，而校车每年2万辆的销量，远远无法满足需求，如果按在校生数量计算，这个其中的供需差距将更大 。
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