另外，荣威ERX5采用Weak轻微制动能量回收模式能够得到和传统汽车相同的体验，松开加速踏板后并不会产生回收装置工作的拖拽感，滑行距离也和传统汽车相当 。切换到Moderate 中等回收模式后，就会清晰的感知到回收动能时施加的力度，Aggressive 强回收模式还会再度加强 。
荣威ERX5得益于电驱系统的轻量化优势，重量仅相比2.0T燃油版旗舰车型增加30kg 。因此ERX5在过弯变线的时候能够比较轻松的克服惯性，灵活程度要比同级别车型略强，同时还有助于续航里程的提升 。虽说这丧失了质量大、重心低的新能源车型驶过坑洼时特有的直接碾压过去的平稳感受，但和能够带来的好处相比就不算什么了 。
静音同样是荣威ERX5的优势之一，虽然这不会营造出极为静谧的环境，但也要相比燃油动力汽车安静很多 。不过因为电动机运行声音很小，所以会导致车内人员对风噪及路噪的敏感程度有所增加，就算这样也不会对整体静音性有多大影响 。再配合轻盈的转向回馈力度，完全可以将荣威ERX5当做日常生活的伙伴 。
结语
如今新能源汽车的洪流已经无法阻挡，因此对待它们的观念也必须要及时转变过来，不能再使用有色眼光去观察了 。就以这次试驾的荣威ERX5为例，此前作为纯电动汽车最大缺陷的续航里程及充电时间的问题已经不再突出 。不仅ERX5充满电够用一周的情况能够在某种程度上等同于传统汽车，40分钟从0充到80%电量的快充模式更是可以解决日常使用难题 。此外，荣威ERX5还具有前备箱、不一样的驾驶感受、更安静的车内环境、能源补贴等等优势，难道还不能挑战一下传统动力汽车吗？
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