图 解 ▲
如上图所示，在宝马N55发动机中循环空气减压阀是一个直接由DME控制的电动执行机构 。循环空气减压阀安装在废气涡轮增压器上可以明显减少部件数量 。通过循环空气减压阀可以短时使进气侧与压力侧连通 。发动机也可以降低节气门快速关闭时可能出现的增压压力峰值，因此循环空气减压阀对降低发动机噪声起到了重要作用并且有助于保护废气涡轮增压器部件 。
循环空气减压系统
1—未过滤空气管；2—真空泵至EUV的真空管路；3—EUV至循环空气减压阀的真空管路； 4—电动转换阀（EUV）；5—进气装置至EUV的真空管路；6—进气消声器；7—循环空气减压管路接口；8—共用洁净空气管；9—增压运行模式的泄漏气体管路；10—汽缸列2 未过滤空气管；11—进气装置；12—节气风门；13—增压空气温度和压力传感器；14，15—循环空气减压阀；16—增压空气冷却器后的增压空气管
图 解 ▲
如上图所示，高端轿车配置循环空气减压系统，该系统针对进气导管的新布置方案进行了调整 。现在两个循环空气减压阀通过一个共用导管将增压压力引至进气消声器的输出端 。
循环空气减压阀通过一个电动转换阀（EUV）来控制 。
根据发动机运行状态，通过进气管压力或真空系统的真空控制循环空气减压阀的真空罐 。
五
发动机真空系统
发动机真空系统
1—真空蓄能器；2—发动机盖板；3—至制动助力器的真空管路；4—真空泵至发动机盖板的真空接口；5—用于控制循环空气减压阀的电动转换阀（EUV）；6—真空泵至EUV的真空管路；7—循环空气减压阀；8—真空泵；9—废气旁通阀真空罐；10—废气旁通阀电子气动压力转换器（EPDW）；11—发动机盖板至废气旁通阀EPDW的真空接口
图 解 ▲
如上图所示，例如宝马发动机，真空系统使用真空泵，由真空泵产生用于制动助力器的真空和用于操控废气旁通阀的真空 。循环空气减压阀也通过一个电动转换阀（EUV）获得真空 。
该系统通常有三个真空管路与发动机盖板相连 。其中一个管路用于提供真空泵产生的真空，另外两个管路用于操控两个废气旁通阀 。
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