一
进气管道装置
进气管道装置（捷达）▲
进气管道装置（金属和非金属管道）▲
进气管道装置（桑塔纳3000）▲
图 解 ▲
如上面3个图所示，在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个汽缸必须有一个单独的进气歧管 。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接 。
气流惯性效应：进气管内高速流过的气流具有一定的惯性 。
气流压力波效应：利用进气过程具有间歇性、周期性导致进气管内产生一定气流压力波在管道内反射形成的共振后的压力波提高进气量 。
二
TSI发动机进气道特点
“均质充气”成为了目前TSI系列引擎的主流充气模式，而1.4TSI同样由于均质燃烧控制的改进，取消了进气歧管翻板的设计，不过，为了同样能够实现油气的充分混合，保证汽缸内形成很好的涡流，1.4TSI 则在进气道上作出了相应的改进 。
图 解 ▲
如上图所示，1.4TSI 进气道的角度被调整至更接近水平，同时，在进气道外缘的气门座上，设计了一个倾斜的凸峰，从而保证进气吹过气门顶时，在汽缸内形成特殊的涡流，无论在发动机的任何工况下，都能够实现燃气充分混合的作用 。而在1.4TSI发动机中，实现“小截面，流速增”、“大截面，流量增”的进气效果元件，则成为了节流阀体（节气门）的主要角色，通过“源头”的进气效果控制，辅以上述特殊的进气道“扰流”效果，充分提升燃烧效率 。
小贴士 ▼
TSI进气歧管翻板背景：针对发动机工况的差异，进气系统的相应变化，对于燃烧室混合气体的形成有着至关重要的作用 。而早期的TSI引擎由于均具有分层燃烧技术，因此，根据发动机工况，为了满足“分层充气模式—均质稀混合气模式—均质混合气模式”多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”的加入则应运而生 。进气歧管翻板工作示意见下图 。
在发动机处于低速工况，采用分层充气模式下，进气歧管翻板通过“关闭下进气通道，形成较窄的横截面积”，增加气流流速，有效形成强烈的进气涡流，利于“分层”模式下混合气的形成与雾化，可提高燃烧效率，进而增大发动机转矩输出；而当发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管翻板通过“开启下进气通道，形成较宽的横截面积”，增大进气量，使更多的空气参与燃烧，从而提升发动机的输出功率 。
三
【老捷达车进气管多少钱 迈腾进气管多少钱】可变进气歧管
可变进气歧管 ▼
可变进气歧管（大众迈腾）
1—用于进气温度传感器螺栓；2—进气温度传感器；3—活性炭罐电磁阀；4—进气管；5—真空罐；6—高压泵的螺栓；7—油箱燃油管路的连接接头；8—燃油压力调节阀；9—机械式单活塞高压泵；10—轴套；11—连接至燃油分配器的燃油管路的连接接管（蓄压管）；12—进气翻板控制阀；13—喷射阀；14—进气管接头；15—进气管接头螺栓；16—进气管接头固定螺母；17—节气门控制单元的螺栓；18—节气门控制单元；19—密封环
四
循环空气装置
循环空气装置（进气系统）
A—未过滤空气；B—洁净空气；C—加热后的增压空气；D—冷却后的增压空气；1—进气管；2—未过滤空气管路；3—进气消声器；4—滤清器元件；5—进气消声器盖；6—热膜式空气质量流量计；7—曲轴箱通风装置接口；8—废气涡轮增压器；9，11—增压空气管；10—增压空气冷却器；12—增压空气压力温度传感器；13—进气集气管图解：
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