Stumpjumper采用和Demo相同的前三角单臂设计（不少人都觉得这一设计会出现在下代Enduro上，没想到吧，出现在Stumpjumper上了） 。前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上，这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能 。此外，当后三角悬架处于活动状态时，车架挠曲变形被最小化 。Specialized重新设计并改善了新款Stumpjumper上的FSR避震结构 。最后为Stumpjumper带来了灵敏的小震动反馈灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护 。
Specialized还对每个尺寸的车架进行优化，以达到最佳的刚性和重量 。Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允许骑手选用更长的升降座杆 。
Stumpjumper拥有几何微调技术，仅是简单的正装和反装就可以改变车架的几何，支持你的骑乘风格 。有两种设置，high和low，当你反装时，你可以有效地改变五通高度6mm和头管角度0.5度 。
Stumpjumper拥有新的下叉保护套使传动系统的击打几乎不声不响，保护套上的凸起设计据说会分解链条抖动的拍打，从而减少链条的整体移动和声音 。
Specialized 提供三个版本的Stumpjumper，标准版Stumpjumper；Stumpjumper短行程版(ST)；以及下坡取向的激进版本Stumpjumper EVO（EVO版本更加激进，采用全新的s几何尺码划分） 。2019款仅提供铝合金版本EVO，2020款开始提供铝合金版本 。
售价69900元的S-WORKS Stumpjumper
Stumpjumper拥有丰富的配置，价格跨度从69990元至19990元 。
售价32990元的S-WORKS Stumpjumper车架
4、Enduro
Specialized ENDURO一直以来都是性能的代名词 。许久为更新的ENDURO在2019年也迎来了完全的进化升级 。
在全新ENDURO发布之前，人们对于ENDURO的猜测就从未停止，不少人都认为ENDURO会采用和DEMO一样的单臂结构前三角，而事实证明，只猜对一半 。因为全新ENDURO确实舍弃了x型的车架结构，采用了与DEMO一脉相承的设计，只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已 。
全新的ENDURO的这套连杆，可以分为两个部分，首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统 。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹，除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线 。这样一来，设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整 。这样的设计为ENDURO带来了更加线性的压缩曲线 。初段的压缩比得到减小，末端则得到增加，这样为ENDURO带来更为灵敏的初段(容易被压缩)，和更为硬朗的末端的支撑性 。
在车架几何方面，全新Enduro采用了Specialized用于Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry几何系统 。讲白了，就是一套帮助车手拜托身高限制的几何划分系统 。不同尺码车架之间的立管数据变化很小，可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架 。
除此之外，全新Enduro只提供碳纤维车架以及29er的选择 。同时除了S-Works版本之外，其他的Enduro车架都采用了铝合金的S-Link连杆和避震器连杆，在刚性上会比S-Works略微低一点点，重量上也会增加250克左右 。除此之外，Specialized的SWAT下管储藏系统，头管工具，精心设计的下叉保护套等等都准时到达 。
售价69900元的S-WORKS Enduro
Enduro全系列价格跨度从69990元至31990元 。
售价26990元的S-WORKS Enduro车架
5、Demo 29
上文我们看了它的小弟Enduro，我们现在来看看大哥Demo 29 。Demo 29是一款全新设计的战车，可以说和上代的Demo 8已经没有什么＂血缘关系＂了 。
Demo 29最直接的改变，便是其避震结构的整体优化 。更加线性的避震曲线，灵敏的初段，硬朗的末端支撑 。关于避震结构的相关改进和优化，在Enduro的简介里已经说明了，感兴趣的小伙伴可以划上去，再瞧一瞧看一看 。
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