一般来说 ， 我们很少会去深究一款车的名字 。但就像我们取名字一样 ， 一款车型的命名 ， 往往都会有其含义 ， 或许是表达了厂商对这款车的寄望 ， 或许是代表了这款车的性格 ， 又或许是一种传承 。
奇骏 ， 这是中国人熟知的一个汽车名字 ， 但奇骏在中国的英文名X-Trail很少人会知道 。奇骏的中文命名可以说是X-Trail的直译 ， 但同时也可以说是意译 。这很矛盾对吧？但确实如此 。
X-Trail中的“X”代表4*4 ， “X-Trail”原意为足迹 ， 象征车辙、崎岖道路和越野路段 。至于中文名“奇骏” ， 作为中国人的我们就好理解很多了 。“奇”代表不同平常 ， “骏”象征自由驰骋的野马 。这是不是出乎很多人的意料？在我们心目中一贯代表着舒适的日产SUV ， 其命名的含义竟然是越野 。
但其实 ， 这和我们的认知并没有出入 ， 因为不管是舒适还是越野 ， 底盘都是重中之重 。因此 ， 这个命名其实根本上是想表达奇骏这款车型的底盘之强大 。在了解到这一层之后 ， 我们不妨来看一看经历了大换代的2021款奇骏 ， 其底盘的表现如何 。
官方将这次的活动命名为“登峰造奇巅峰赛” ， 在现场有一片占地2068平方米的人造全地形试驾场地 ， 包括了70%倾斜坡度、23米垂直升空试驾赛道等 ， 实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形 。活动现场精心设置了八大挑战科目 ， 包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴等在内 。
人造山体全地形试驾场地的第一关是台阶路 ， 考验的是车辆的接近角、离地间隙等基础越野性能 。
第二、三关是在弯道中的木桩路、颠簸路 ， 这部分主要考验车辆底盘的舒适性 。
交叉轴主要考量的是车辆的四驱系统 ， 能否在更短的时间内介入 ， 制动控制车轮避免轮胎打滑 。
涉水路段的考量涉水深度并不太深 ， 个人认为对于奇骏来说有点小儿科了 。
剩余的如转角路和轮滑滚轴 ， 由于难度不高就不一一展开了 。
在整个试驾过程中 ， 面对超过30名媒体的试驾 ， 奇骏并没有掉链子 ， 而是很好地通过了上述测试 。如果说一两个人通过可以归于运气和技术 ， 那么超过30人的通过 ， 则很好地说明了奇骏底盘的功底 ， 无论是舒适性还是通过性 ， 都值得肯定 。
在试驾场地 ， 还有一个超级工厂体验区 。如果说试驾是直观的感受 ， 那么这个体验区则能更好地深入了解奇骏这款车型 。比如 ， 全新一代奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅 ， 表层触感更加柔软 ， 而厚实的填充物 ， 具备更强的回弹力和支撑性 。而且 ， 坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后 ， 包裹性也更出色 ， 后排座椅靠背角度还可以调节 。
以上种种结合到一起 ， 再与底盘的配合 ， 才能达到我们现在感受到的舒适表现 。如果说 ， 奇骏在面世之时是以底盘创造出了同比更舒适的表现 ， 那么在时代不断发展的今天 ， 奇骏早已不再是单刀闯天下 ， 而是将配件有机结合到一起 。
【trailrated什么车多少钱 东风日产xtrail报价多少钱】再比如在越野能力上 ， 单纯以普通的四驱系统也能通过测试项目 ， 但那样的体验对于今天的消费者来说是不够的 。所以奇骏搭载了4×4-i智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁之余 ， 还配备了VCT多连杆结构和全新一代CVT智能无级变速器 。
智能四驱系统能够根据不同路况更快地做出判断 ， 电子制动差速锁反应更快 ， 锁止能力更强 ， 多连杆结构更加可靠 ， 并且全新一代CVT智能无级变速器性能更强 。对比过去的一招鲜吃遍天 ， 这样的组合拳不但适用于更广泛的使用场景 ， 而且更加智能 ， 体验更加良好 。
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