接下来就是选配件了，也就是选材 。为国选的是才，人才的才 。为车选的是材，材料的材，此才非彼材，但是一理想通，材不行，则车不行 。
活塞是通过关系订购的科尔本裸活塞，不带活塞环 。原车配的ATG活塞质量不错，但是我认为有更适合的活塞环 。
活塞环采用全钢气环配波浪油环 。原厂ATG的是一道钢环一道球墨铸铁环，其中的细节就不一一分析了，不然三天三夜也说不完 。油环是波浪环，也不是什么新事物，日本车一直用这种，结构上来说，比一体环还要简单，但是简单胜在实用 。
原车机油喷嘴泄压了，钢珠顶不住了，换新的 。
二代1.8T的大瓦可以和三代EA888通用，三代是带红色涂层的，据说非常耐磨，能用好的我们就用好的，点点滴滴的改进才能造就品质 。
放上曲轴
按固定力矩拧紧大瓦螺丝
安装好活塞……过程就不提了，此篇篇幅太大了 。
安装好中体
后油封
机油泵和机油防溅板
全新油底壳
对接变速箱铺设汽缸垫
安装气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
更新全新的机油散热器和改进版水泵 。我就是想问问大众集团，为什么你们的水泵这么容易漏水呢
更新四个火花塞
【大众途观更换油水分离器多少钱 迈腾油水分离器多少钱】安装好火花塞
安装好铝合金的三通
准备安装涡轮增压，先把涡轮油管装好
四个新的喷油嘴和一个凸轮轴位置传感器到位
16个气门顶筒全部更新，虽然原车的顶筒也没全坏，但是公里数长了，换了更加安心，你总不想再拆一遍吧 。
链条轨道都换新的，毕竟塑料会磨损
闷盖一次性都换了，老化了容易渗油
顶筒泡油安装好
凸轮轴到位
安装好改进版链条和气门室盖，只要机油用得好，再开个二十万没问题 。
张紧器是06K的改进版，不像06H的那样会跳齿 。
废气阀，学名油气分离器，有的文盲粘油水分离器，大哥，水在哪里？你搞点水出来给我看看 。烧机油，他绝对有份，但并不全是他的事情 。如果你的车烧机油，想要换个这东西就解决，可能性存在但是不大 。之前费了这么多口水和大家讲道理，无非就是告知大家烧机油是个系统性的问题，废气阀只是其中一个环节 。
那为什么车子必须要有这个油气分离器呢？如何才能有效分离油气呢？我们这里再插播一段科普类节目 。
任何采用活塞式的发动机（几乎全世界所有车）燃烧后都有部分气体从活塞环泄漏到底部的曲轴箱 。
这部分漏下的气体高温高压高速，会在底部油底壳的油池表面激荡起一层油雾，油雾和这部分气体一起通过专用的通道进入分离系统内，分离系统需要把这个混合物气体分离成油归油气归气，油则收集回去，气则重新燃烧 。当然了，这是理想状态，其实是做不到100%彻底分离的 。
德国有家很牛X的汽车电气公司叫博世，同样还有一家很牛X的汽车零部件设计公司叫德纳 。这套油气分离系统就是德纳公司的得意之作，利用撞凝的原理，把油蒸汽先进行粗分离 。
再让油气进入粗螺旋道，进行中分离 。
最后进入细螺旋道，进行精分离 。到这里，其实分离效率已经非常高了，但是人家还不满足 。
最后再经过一个蜂窝状的分离器，再进行一次撞凝分离 。基本上可以做到98%以上的分离率（说100%的都是忽悠人的） 。
那么问题来了，这么好的设备，为什么奥迪大众不采用呢？大哥，你以为是白给的呀，人家德纳是有专利的，就像奔驰S级的自吸门专利，宝马7系和奥迪A8系列也采用这个技术，每年都要付专利给奔驰的，而且这笔费用还不便宜 。
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