——北京越野BJ40 。
之所以说是“大玩具”，那是因为越野车的自身功能属性是在满足通勤运输之余，还能让人体验到循规蹈矩按部就班之外的自由和洒脱 。而北京越野BJ40，作为一款拥有“大梁”的正经越野车，自然也是一款能够激起关于热情与快乐的“玩具” 。
北京越野BJ40今年上市的新车拥有三个版本车型，主要区别就在于差速锁数量上，对应到越野能力属性上，从低至高分别为BJ40城市猎人版、BJ40雨林穿越版、BJ40致敬2020版，本次试驾体验的车型为BJ40四驱城市猎人版至尊型，售价18.98万元 。
作为入门版本的城市猎人版，从名字似乎就能知道这辆车的定位和取向，官方把这辆车的定位同样也放在了兼顾城市道路和轻度越野需求的平衡上，都市和猎人两个关键词各占一半 。
硬件参数上，动力系统焕然一新：全新的蜂巢2.0T发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛米，匹配采埃孚8速手自一体变速器 。驱动上依旧采用电控分时四驱系统，提供高速四驱、低速四驱和两驱三种模式，拥有2.542倍的低扭放大倍数 。
动力衔接细腻 适合新手越野爱好者
海南岛第一高山五指山，这里遍布原始森林，风光秀丽植被茂盛，远离现代文明的侵袭，让这里的道路环境充满不确定性，本次越野试驾的活动场地正是这里 。
四驱系统是一辆越野车的核心所在，北京越野BJ40采用了电控分时四驱系统，通过转动仪表台上的旋钮，可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式之间切换 。
与我们一同进入雨林的，还有淅淅沥沥的小雨，这无疑增加了此次穿越的难度和挑战 。整段穿越的路线是一条护林路，日常很少有车行驶，从越野角度来说，难度并不算太高，但繁茂的植把路遮盖了一半，一边是山体，一边是悬崖，倒是对驾驶者的心理产生了很大考验 。
不过，驾驶者的心理状态往往取决于手上的这辆车 。换装了全新2.0T 8AT动力后，北京越野BJ40的操作细腻度有了明显的提升，这对于越野穿越极为重要，对于本次穿越的大多数路况，稳住油门基本都能平稳通过 。
“稳住油门”看似是一个无脑操作，但放在起起伏伏的雨林道路上，让一台机器在不同工况下都能平稳输出到各个车轮上却不容易 。左脚踏在油门上，双手扶住方向盘，动力的表达随着油门深度的变化而线性变化，这降低了驾驶员对于控车的技术要求，特别是新手越野爱好者，只需要把精力放在路面上，剩下的让发动机和变速器自己解决即可 。
液压式转向助力的好处在于可靠性上，不过习惯了轿车或城市SUV，这种沉重的转向手感确实确实得需要得适应一阵时间 。
随着雨量的增加，路面更加泥泞湿滑，此时停下车切换到4L驱动模式更为稳妥 。在上坡路段，可以将变速器切换到手动模式锁住挡位，不过即使全程D挡，变速器也不会随意升降挡位 。下坡时也是如此，它会将挡位锁定在当前位置，让发动机的力控制住越来越快的车速 。
北京越野BJ40都市猎人版拥有37°的接近角和31°的离去角，采用后多连杆桥式悬架，这让它在面对多数路况时都可以避免出现有车轮腾空的情况，通过性也得以提高 。
雨林穿越的整体路况并不算难，但这是一条需要很小心驾驶的路，被植被遮挡的护林路起伏不定，弯多且急，再加上潮湿泥泞的烂泥路，这都很考验驾驶员操作的耐心和细心 。而北京越野BJ40会让这种原本属于越野重度爱好者的快乐，通过简单易控的驾驶感受，传递给普通人，让普通消费者也能更容易获得越野的魅力 。
像一辆城市SUV的驾乘感受
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