如果你CTCC的话 ， 一定会对赛场上的“黄色闪电”记忆犹新 ， 没错 ， 黄色便是海马车队的专属颜色 。作为CTCC中为数不多的自主品牌车队 ， 海马在征战CTCC的十年时间中屡创佳绩 ， 在车辆调校等方面也有了长足进步 。就在去年 ， 海马车队的比赛用车换成了M6 ， 可见M6在海马品牌序列中的重要地位 。
当然 ， CTCC中海马M6毕竟是赛车化调教 ， 与民用版的M6有着天壤之别 。那么 ， 民用版M6到底会是一种怎样的表现呢？我将会在本文中为您详细介绍 。
此次试驾车型为 2016款 1.6L 手动运动智能型 官方指导价为7.98万元 。
M6的车头十分运动 ， 前唇犹如性能车外观套件 ， 搭配发动机机舱盖上的肌线 ， 显得异常饱满 。外观的整体设计思路十分清晰 ， 线条拿捏得当 ， 造型恰到好处 ， 是一辆简洁大气且异常耐看的A 级轿车 。
作为一台指导价不到8万元的A 级轿车 ， 我们不该对它要求太多 。海马M6的内饰工艺属于同级上游水准 ， 虽没有太名贵的材质 ， 但做工非常出色 ， 接缝十分均匀 。不仅如此 ， 海马M6的内饰还挺有设计感 ， 多种颜色相互映衬 ， 不仅使其看起来年轻运动 ， 仿金属制饰板还为其平添了几分质感 。
海马自家的moofun系统是比较出彩的 ， 通过手机端来下载APP ， 在经过注册认证后 ， 便可进入车载互联的世界 。可通过手机端查看车辆的丰富信息 ， 除了常规的续航里程、车辆状况外 ， 还可查看车辆的行驶轨迹、停泊位置以及行驶路线等信息 ， 可玩性很强 。除此之外 ， 还可远程对车辆进行操作 ， 诸如车门开闭、灯光开闭等功能 ， 避免忘记锁车、忘关车灯的尴尬 。
作为一台轴距2730mm的A 级轿车 ， 海马M6的空间表现十分优秀 ， 处于同级上游水准 。身高182cm的体验者在前排后排都能得到不错的乘坐空间 ， 满足日常家用毫不费力 。在储物空间方面 ， 虽没有太大亮点 ， 但是日常所携带的钱包、手机、水杯也都能找到比较合适的位置放置 。
坐进驾驶舱 ， 我自然而然的想到了CTCC赛场上“激烈厮杀”的场面 ， 而作为CTCC海马车队的原型车 ， 海马M6在一些细节设计上非常强调运动 。除了方向盘和座椅上的红色缝线外 ， 手刹和挡把的设计同样给人以性能车的既视感 ， 尤其是手刹 ， 位置十分靠前 ， 让人立刻想起了大批日系漂移车 。
首先从挡把说起 ， 挡把头上加了一些装饰 ， 给人以运动的观感 。但它仍旧是一台民用车的设计 ， 行程略长 ， 挡位十分清晰 ， 挂挡不费劲 ， 轻松惬意 。其次 ， 离合器的调教非常合理 ， 结合点略高 ， 即便初次驾驶 ， 也很容易摸清规律 ， 只需稍稍补油 ， 车辆便能非常平顺的启动 ， 毫无顿挫感 。另外 ， 这台变速箱的容错率很高 ， 开着这台车几乎很难熄火 ， 这也是我非常认可的一点 。
1.6L的发动机带动这台超过1.3吨的家伙并不算太费劲 ， 但也难以掩饰其高速乏力的缺点 。在0-80km/h的常用区间 ， 若想从容的加速 ， 需要将转速维持在3500-5000rpm ， 此时虽然发动机噪音很大 ， 但动力输出还是比较直接的 。但在高速巡航时 ， 加速超车则略显乏力 ， 没办法 ， 毕竟排量所限 。
在这几天的接触中 ， 变速箱给我留下了不错的印象 。出色的挡把手感和清晰的挡位设计为海马M6加分不少 。另外 ， 1、2挡齿比很大 ， 提速比较快 ， 弥补了自然吸气发动机低扭不足的特点 。3挡齿比略小 ， 需要将发动机转速推至4000rpm才有充足的动力输出 ， 但这丝毫不影它带给我的驾驶乐趣 。
在底盘方面 ， 海马M6做的还不错 ， 后桥装备了同级少见的多连杆式独立悬架 ， 在滤震方面有不错的表现 。在车辆经过减速带时 ， 车身后桥没有多余弹跳 ， 振动被过滤得比较彻底 ， 而且绝不生硬 。不仅如此 ， 底盘的整体感较强 ， 毫不松散 ， 所以 ， 日常驾驶时的舒适性还是有很好保障的 。
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