说明：废气涡轮增压技术由于能不提升耗油量而大幅提升扭矩 ， 实现性能的增长与油耗的降低 。其技术亮点动了一些企业的蛋糕 ， 所以这一技术被严重“妖魔化” 。
主流的「废气涡轮增压系统」有非常稳定的运行状态 ， 以及相当理想的增压能力 。其驱动力为四冲程内燃机运行时必然产生的高压排气 ， 也就是俗称的“尾气”；在机体排气歧管位置引出一条管路 ， 引导高压排气流经增压器涡轮使其高速运转 ， 转速可以轻松的达到数万转 ， 温度自然也会非常高 ， 但是高温绝不会影响车辆的安全性与巡航能力 。
润滑系统
涡轮增压器的运行速度非常之高 ， 其运转时为了「减磨」则必须要有充足有效的润滑才可以 。所以机油则成为悬浮的同轴叶轮的润滑基础 ， 结构会以两根耐高温的金属机油管为增压器形成机油润滑与循环 ， 其中必然会有一根与机体连接 。而且机油不仅能起到润滑作用 ， 同时也有辅助冷却散热的功能 ， 某些小排量摩托车装备的发动机也会才有油冷系统 。
知识点：涡轮增压器的温度可以高达数百摄氏度 ， 机油在超高温环境中会被一定程度的降低性能或改变属性 。所以「T型发动机」往往要使用“≥半合成”级别的机油 ， 高性能增压机的理想选项自然得是全合成机油；因为这两种机油的性能“抗热衰”能力更强 ， 作为机体与增压器的润滑与辅助散热油液才能胜任 。
散热系统
涡轮增压器不仅有机油油路 ， 同时也会有防冻冷却液的「循环水路」 。主流的乙二醇（EG）水基冷却液的沸点非常高 ， 其快速的在增压器中循环流动可以实现有效吸热并散热 ， 同时还不会蒸发沸腾 。高温的增压器之所以能够保证稳定的运行 ， 原因正在于这两路系统的同时作用 ， 可以说设计与制造没有缺陷的增压发动机 ， 其安全等级一定是万无一失的 。
知识点：部分追求超高性能的涡轮增压轿跑车 ， 其机油损耗量的速度会比较夸张 。原因为此类发动机大多不使用防冻冷却液为增压器降温 ， 因为性能机产生的温度极限比较高 ， 防冻液是可能因高温而沸腾的 。所以此类发动机的增压器基本都会使用「纯油冷」系统 ， 这种机器的增压器使用寿命会足够长 ， 只是高温加速机油的损耗量也会大一些 。
延迟散热涡轮增压动力汽车 ， 停车后是否需要原地怠速几分钟降温呢？
这种用车习惯多见于早期的T动力汽车 ， 因为这些车辆没有配备「延时散热系统」 。在长途驾驶后如果直接熄火 ， 数百摄氏度的增压器很有可能造成车辆自燃 ， 所以需要怠速几分钟利用机油和防冻冷却液进行降温 。不过今天的汽车已经不需要这么操作了 ， 因为熄火后延时散热系统仍然会持续让防冻冷却液流动 ， 发动机会在降温到安全标准后为其断电 。
总结：涡轮增压发动机的市场占有率是极高的 ， 能普及的前提必然是没有安全隐患 ， 毕竟C端用户对车辆技术的掌握水平良莠不齐 ， 所以安全且智能的自动延时降温是很重要的 。其次长途驾驶汽车也不用担心散热问题 ， 发动机在出厂前会做「1000/1500/2000小时」不同标准的连续运行测试 ， 测试转速会分为低中高三个标准 。也就是说量产汽车连续开一两个月不熄火也没有问题 ， 人的极限远没有汽车的极限高 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
【涡轮增压机油的温度多少是正常 涡轮增压发动机最高温度】欢迎转发留言讨论
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