上星期广东江门的一个好友来电 ， 特别兴奋的和我分享一件高兴的事：他父亲的一台很老的起亚霸锐越野车 ， 十几年跑了30万公里 ， 发动机动力弱了很多 。他就对这台车的韩国产G6DA发动机做了“挖矿” ， 并换了火花塞 。
【德系汽车为什么烧机油 德国曼发动机烧机油啥原因】车友在修理厂发现一个规律
老德系发动机状态比日系差
一系列操作之后 ， 古老的韩国发动机再次爆发出爽脆的动力 。因为他在江门地区有认识的修理厂 ， 自己又喜欢研究汽车 ， 所以平日混迹于修理厂之间 ， 接触到很多不同品牌的汽车 。他发现了一个现象 ， 拿来和我分享：他的老韩国车发动机拆开后 ， 活塞看起来状态很好 ， 很多日本老车发动机拆开后也是如此 。
但是他也曾看到很多老的德系车 ， 比如老宝马什么的 ， 发动机大修时 ， 拆开看到的画面往往都比较“惊悚”：活塞侧面的严重积碳烧蚀痕迹往往触目惊心 。但是这种现象在老日系、老韩系身上很少看到 。于是他就问我这究竟是为啥 。
我曾多次强调过：任何发动机的积碳问题其实和汽油本身关系不大 ， 积碳的主要起因还是机油 。——因此无论什么车 ， 如果发动机内部积碳问题严重 ， 那么只可能是2个方面引起的：曲轴箱通风（PCV系统）运作不良 ， 或者活塞环“刮油”运作不良 。
网传德系“网纹气缸”绝技
导致了德国老车烧机油
关于曲轴箱通风（PCV系统）以前介绍过多次 ， 而且这个系统非常简单 ， 平时也不太容易出问题 ， 因此今天我们就不提它了 。而在活塞环“刮油”这件事上 ， 国内的汽车媒体们其实早就给出过他们的解释——说德系车发动机容易出现“刮油”不良 ， 是因为一种叫做“网纹气缸”的神秘技术……
具体来说 ， 这种神秘技术是用来加强气缸润滑的 ， 而这个“神秘技术”工艺难度高 ， 不是日本企业玩得转的 ， 只有德国汽车发动机才有 。但也因为这个特殊设计 ， 导致气缸表面存留的机油量较多 ， 因此让人误以为是“德系车烧机油”……
我们从原理说起！我们往干净、光滑的玻璃上倒水 ， 水会直接溜走 ， 并不会在玻璃表面停留；而我们往脏玻璃或者“磨砂玻璃”上倒水 ， 就会有“水膜”停留在玻璃表面 ， 俗称“水膜挂壁” 。
事实上金属和机油之间也是同样的道理 。想要机油在气缸壁上“挂壁”形成油膜 ， 气缸壁就必须要做成“磨砂玻璃”那样才行 。而德国人给出的方法就是：在气缸壁表面刻出很多网状细纹——这就是著名的德系车发动机“网纹”气缸技术……
所谓“网纹气缸”其实烂大街
连几十年前拖拉机都在用！
相信网络上随处可以找到类似的说法 ， 那么这种说法是否是真的呢？——其实所谓的“网纹”气缸 ， 在专业上叫做“气缸珩磨工艺” 。而这种工艺无论是德系、日系、韩系 ， 还是国产自主发动机上都非常普及！
甚至可以说就连拖拉机的发动机气缸都在用“气缸珩磨工艺” ， 而且这个工艺上世纪60年代就“普及如白菜”了！——因此吹嘘德国车特有“网纹”气缸的那些人 ， 到底懂不懂车？？而且更让我感到不可思议的是：即使是某些著名的汽车媒体 ， 竟然也无脑这么说 。
因此 ， 德系车“网纹气缸说”——已经被证实为是个彻头彻尾的谎言！那究竟是什么原因导致“日韩系老车发动机状态不同”的事实呢？
德系、日系发动机状态不同
罪魁祸首是活塞环
抛开“网纹气缸”的谣言 ， 抛开曲轴箱通风系统之后 ， 只剩下最后一个“可疑对象”——活塞环！难道德系和日系发动机 ， 在活塞环上存在巨大的不同么？接下来我们就来一一揭开答案！
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