之前说了丰田考斯特、日产碧莲和五十铃旅行车，有朋友希望再了解下三菱的巴士，今天安排了 。说起三菱“肉丝”（Rosa）中型巴士，国内曾用名有罗莎和罗萨 。我更喜欢称其为肉丝，会联想到赵丽蓉老师小品中的“肉丝袜”片段，下面就来看看这辆1988年的三菱Rosa巴士 。
说起三菱Rosa巴士，准确的说应该是三菱扶桑Rosa巴士，三菱重工在拆分时将卡客车部分都归属到了新的三菱扶桑旗下 。该系列车型是在1960年推出的，这个时间点可是比考斯特和碧莲他们早多了 。车辆选用了三菱jupiter卡车底盘作为基础，车身是那时候日本主流的圆滚滚萌系设计 。
1960年的第一代三菱Rosa巴士
从第一代之后，在1973年推出了第二代车型，新车造型越来越方正了 。而到了1986年，此时的三菱扶桑Rosa巴士发展到了第三代，而我们今天的主角就是这个时期的车型 。一辆1988年的三菱扶桑Rosa巴士，车辆属于带空调的高顶豪华款 。
车头看起来不高，缓冲一点距离后才开始增高的 。正面前挡风玻璃宽大并微带弧形，下方黑色面板上配有两个单臂顺边雨刮器 。黑色面板左侧有个“TURBO”的英文标识，说明这辆车带有涡轮增压 。车头白色面板中间是“ROSA”的车型标识，下方为贯穿前脸的黑红色彩带 。
彩带左侧中断的地方是“MMC”的标识，这里是“Mitsubishi Motors Corporation ” 三菱汽车的意思 。而1989年的车型这里有了变化，部分车辆这里改为“FUSO”扶桑的标识 。
前脸下部的山字型保险杠设计非常有意思，粗略的一看正面没有进气格栅 。请注意看彩带下方的黑色装饰条，这个装饰条环绕车身一周，在车头两侧拐角处则是转向灯 。在转向灯内侧大灯上方位置各有两个横纹镂空部分，姑且算是进气格栅吧 。下方两组方形前照大灯被山字型保险杠包裹，保险杠底部有个横纹镂空槽 。
车辆左侧
车辆左侧副驾区的车窗虽然没有日产碧莲的高但是更宽，同样减少了视野盲区，我不禁想要是又高又宽不是更好 。左侧同样前摆的后视镜采用单臂设计，并带有补盲镜 。乘客车门是这几款车中与车身最契合的，如果不是增加了一个开关都找不到 。
车身右侧
车身右侧主驾位的车门宽大显得非常大气，单臂车门后视镜位置较低，方便驾驶员侧头观察 。整个车身底盘个性非常，靠近车轮部分均有延长，对车轮做了更好的包裹 。车身涂装以粉色为下部颜色，红黑色彩带做装饰，右侧车身下部有两个出风口 。
老规矩还是从主驾一侧打开，以红色为主色调的内饰让我眼前一亮 。前排还是1 1 1的双高背座椅，副驾搭配一个折叠小椅子 。主要的区别来自中控台的倾斜角度，这款车更像是火车控制台，角度相对较小 。这种中控台需要驾驶员身体微微前倾才方便操作，不过感官上对驾驶员的视觉压力会偏小 。
两辐式飞翼方向盘在日系客车中非常多见，中间右下角的文字标识非常低调，下方带有操控杆 。正前方的仪表盘为双大双小设计，上下各有一排功能指示灯 。仪表盘右侧为空调出风口和小型储物槽，左侧多功能区比其他几款车丰富，其中电子显示屏的收音机是个亮点 。
双大双小仪表台
功能强大电子屏收音机
副驾驶边上的小椅子可以折叠起来，正好可以作为扶手 。这辆车地面都铺装了地毯，高背座椅头枕都配了白色外罩 。主副驾身后都是一个独立式座椅，中间有个宽敞的空间，车内显得不是那么拥挤 。
打开发动机舱看到的就是三菱直喷柴油发动机，这款发动机的排量为3298cc（3.3升），最大功率为130ps（马力）/3500rpm 。在上世纪八十年代中后期，之前介绍过的三菱Canter卡车和三菱旅行巴士都用了该发动机 。
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