吉利博瑞上市以来销量还算不错，以自主品牌的身份成功突破合资品牌盘踞的B级车市场，除了造型设计和产品感官有明显的提升之外，完备的主动安全才是最大的亮点，价格不到18万的1.8T旗舰版就可以拥有这套完整的配置，这个价位买一款大空间的B级车而且还是“高安全”的，真的也是超值啊 。
虽然好饭终不怕晚，但为啥从当初KC概念车到后来的以GC9的名字实车亮相到后来正式定名为博瑞，为啥犹抱琵琶半遮面，最终姗姗来迟？
据笔者打听到的消息，在设计时，由于彼得霍布里坚持采用快背设计，甚至一度设计了掀背式的开启后备箱的方案 。不过吉利方面考虑到中国消费者对于三厢车型的高度认可，尤其是在中高级车领域尤甚，所以最后放弃了掀背开启 。而掀背造型导致后备箱可能偏小的问题，其实在早期研发时已经进行过调整，最后的量产车型虽然不算大，可也足够一般使用，毕竟这种车的用户不是真拿来拉多少物的 。此前吉利表示博瑞将有3.5L V6发动机车型，那么这个配置卖给谁呢？据相关领导回复，吉利博瑞不仅将在国内销售，还将出口到中东地区，而3.5L V6发动机主要还是为他们准备的 。毕竟中东消费者更喜好大排量车型，油比水还便宜的国度，人家的那种用车习惯，和我们太不一样了，而不是国内这种小排量涡轮增压，而V6引擎带来的顺畅感和加速感能够更好地满足当地市场 。
安全性方面，吉利说从一开始安全性就是博瑞最为关键的考量，因此除了笼式车身结构外，还使用了大量的高强度钢材和超刚强度钢材 。在吉利内部的摸底安全碰撞中，欧洲的ENCAP和美国IIHS的25%偏置碰撞都能达到最高标准 。甚至吉利还做了极为特色的“钻大货车底”的碰撞试验 。当然带来的问题是车重达到1.7吨，这也说明吉利在轻量化技术上还需要提升，轻量化的问题往往需要重头做起，不是靠现有平台修修补补能解决的，或许将来通过吉利和沃尔沃共享的CMA架构，能够从源头上解决这个问题 。
最后是关于博瑞的质量控制 。按吉利的说法，博瑞将在宁波春晓工厂生产，这里作为吉利全新的标杆工厂，高效率的流水线和自动化作业将极大地保证博瑞的产品质量一致性 。此外，吉利上上下下对博瑞量产车型品质都极为重视，据某研发小哥所说，吉利总裁安聪慧甚至一度因为天窗的水滴声不悦耳以及四个门的关门声一致性问题，要求停止SOP，重新调整 。所以说，虽然自主品牌的品控，尤其是新车的品控一直存在经验不足等问题，但至少吉利的做法还是显得很有诚意的 。
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