如果你认为MT轮胎太过于专注越野性能 ， 不适合在日常城市中使用 。那么一款好的全路况AT轮胎则可以满足你大部分越野以及日常使用 。
本次德国马牌轮胎科技体验日 ， 我的任务就是体验德马牌轮胎全新推出的CrossContact AX6 ， 一款适用于各类SUV车型的全路况轮胎 。
AX6是马牌轮胎专为亚太市场研发的一款全新产品 ， 但该轮胎目前只提供给中国市场 ， 日后会在亚太其它地区销售 。
尤瓦尔迪试验场
我们这次体验的地点位于美国得克萨斯州的尤瓦尔迪试验场 ， 这个试验场是全球最大的轮胎测试场地 ， 隶属于马牌轮胎旗下 。
试验场分为不同测试区域 ， 有越野路段、湿滑路段、损耗测试路段 ， 等等 。每个测试区域以动物命名 ， 有野马、壁虎、响尾蛇、山猫 。需要注意的是 ， 我们在测试场中要在规定区域内活动 ， 因为草丛里真的会有响尾蛇 。
为什么要推出AX6？
马牌目前在国内提供了一款名为：CrossContact AT的全路况轮胎 ， 但是轮胎技术过于陈旧 。马牌需要一款全新的产品来替代现款AT轮胎 。
另外 ， 由于中国消费者购买SUV以及硬派越野车的占比越来越大 ， AX6在兼顾越野性能的同时 ， 在日常公路方面的行驶品质也超越了现款的AT轮胎 。
出色的越野性能
本次越野项目的体验车型为Jeep牧马人Sahara四门版 ， 使用3.6L自然吸气发动机 ， 变速箱为8挡自动 ， 车辆装配了最新的AX6轮胎 。接下来 ， 官方人员将带领我们通过巨石坡道 ， 枕木路 ， 涉水以及38度坡等项目 ， 来体验AX6的越野性能 。
装配在Jeep牧马人Sahara车型上的AX6轮胎尺寸为 265/60 R18 。在攀爬巨石坡道时 ， 较深的花纹沟槽可以让轮胎牢牢扒住地面 。车辆分动箱的挡位为4L低速四驱 ， 在攀爬过程中 ， AX6轮胎没有出现任何打滑 ， Sahara登顶非常轻松 。
这里需要多提一句 ， AX6轮胎侧壁有一个齿轮盾牌标示 ， 这说明其经过了马牌官方道路安全认证 ， 也就说 ， 这套轮胎的最大特点就是安全坚固 。
在极限越野时 ， 轮胎会出现打滑现象 ， 此时尖锐物体很可能会划伤胎面 ， AX6采用了高硬度橡胶配方 ， 并结合大花纹块 ， 能够最大限度避免胎面被划伤甚至是割裂 。
另外 ， 带有锯齿的牵引槽可以防治松散的泥土进入胎面沟槽 ， 所以在攀爬沙土地的陡坡时 ， 轮胎并没有出现打滑 。与此同时 ， 开放式的胎面花纹还能够在颠簸路面行驶时提供额外的牵引力 。
在应对复杂路况时 ， 车轮有时会从坚硬的石块或者枕木上滑下来 ， 此时胎壁会与硬物产生摩擦 ， AX6轮胎从胎肩覆盖至胎侧的多层次花纹块能尽量保护胎侧免受剐蹭损伤 ， 而轮辋保护设计可保护轮胎和轮辋免受路牙和一些障碍物造成的刮损 。
湿地操控优于竟品
尤瓦尔迪试验场内的湿地路段全长约2公里 ， 路面两侧平均分布排水口 ， 保证路段内的水膜高度始终保持在1.6mm左右 。此次湿地操控体验 ， 官方找来了两辆配置以及排量完全相同的Jeep大切诺基 ， 并为它们分别装上了马牌AX6和竟品轮胎 。
AX6采用了含硅胎面配方 ， 并通过花纹技术加强轮胎表面与路面的有效接触 。在试驾过程中 ， 能够明显感觉到 ， 装配AX6轮胎的大切诺基湿地路段的操控明显要强于竟品轮胎 ， 不仅具有更强的抓地力 ， 同时制动距离也要更短 。
AX6胎面上的大块花纹被细小的“刀槽”切割开 ， 形成了较密的小花纹块 ， 在通过湿滑路面时 ， 这些细小的“刀槽”可以将水排到较大较深的牵引槽内 ， 然后再排出胎外 ， 好处在于轮胎可以在湿地上获得足够大的抓地力 。
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