文 | 刘振涛
19年前，王传福大笔一挥，2.7亿收购西安秦川汽车77%股份，完成了自己造车的梦想 。而资本市场却不看好，一个造电池的企业，凭什么造车？
2天之内，比亚迪在港股的股票大跌，市值蒸发了27亿港元，而那个时候，比亚迪刚刚在港股上市1年左右，市值也就几十亿港元而已 。
对于收购秦川汽车，王传福表示，是为5至10年后的盈利做准备 。收购完秦川汽车的2年后，比亚迪的F3量产，一炮而红，比亚迪在燃油车领域收获了很多辉煌，公司的股价和盈利也蹭蹭上涨 。
19年后，2022年4月3日，王传福又一挥，不是收购谁，而是挥刀砍掉比亚迪的燃油车，成了全球第一家正式宣布停产燃油车车企 。
早在2007年，比亚迪汽车F6下线，坪山基地落成，王传福曾一改往日的低调，放话说：“比亚迪要在2025年成为世界第一的汽车企业 。”
怎么实现第一呢？，王传福曾解释：“2020年是电动车的天下，电动车的技术核心是电池，而比亚迪的核心技术就是电池技术 。”
比亚迪砍掉燃油车，似有一种王传福要兑现当初喊出目标的感觉 。不过，挥刀砍掉燃油车背后，不仅仅是勇气和底气，还有更多的无奈 。
挥刀的底气：电池与能力
王传福挥刀的勇气和底气来源于比亚迪在电池技术以及在新能源电池动力汽车领域深耕许久，长久以来积累了不少技术经验和成果 。
1995年比亚迪成立的时候，主要从事镍镉和镍氢电池的开发和生产 。2002年，比亚迪在香港成功上市，上市仅一年后，比亚迪就成为了全球第二大充电电池厂商，在全部“三电”技术领域（锂离子电池、镍镉和镍氢电池）独占鳌头 。当时的摩托罗拉、诺基亚等手机巨头都是比亚迪的客户 。
由于本身是从电池行业起家，在比亚迪进军汽车领域后，就凭借电池技术搞新能源电池动力汽车 。
2006年，比亚迪研制成功第一款搭载磷酸铁锂电池的 “F3e 电动车”；2008年，比亚迪又研发了首款混合动力车“ F3DM”。不过，F3DM上市后，仅卖出了48辆，加上研发费，让比亚迪亏10几亿元 。
面对惨淡的销量，王传福依旧不改变自己的判断 。在他看来，虽然F3DM赔了，但研发资金换来了600多项专利技术 。
后来，比亚迪不断改进混合技术 。经过不断改进，2021年1月比亚迪推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台 。
据相关车媒报道，DM-i创造性地改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，其主要依靠大功率高效电机进行驱动，配以大容量动力电池供能，发动机只是起辅助作用 。2021年，比亚迪搭载DM-i的三款车型全年销量就达18万 。
此外，比亚迪还有其自发研制的刀片电池，并且还在IGBT芯片等新能源车产业链上进行布局 。如今，比亚迪手握9000多个专利，是全球唯一一家可以自研电池跟电机的新能源汽车厂商 。
近年来，我国新能源汽车市场需求十分旺盛，产销屡创新高 。2021年我国新能源汽车产量为 354.5万辆，新能源汽车销量为352.1万辆，全拓数据预计，到2025年，我国新能源汽车销量有望突破600万辆，相比2021年销量几近翻倍 。
一手掌握核心技术，面对新能源汽车未来的巨量增长空间，可以说王传福挥刀砍掉比亚迪燃油车，有底气 。
不过，王传福挥刀燃油车的虽有底气，但背后也是比亚迪发展的无奈 。
挥刀的无奈：燃油车卖不动、不赚钱
王传福挥刀砍掉比亚迪燃油车的无奈有两点：一是比亚迪的燃油车不好卖了，市场上对于比亚迪燃油车的说法也成了比亚迪只会造车，不会卖车 。
2017年之前，比亚迪的汽车业务中，燃油车一直是比亚迪的第一大收入，新能源电动汽车是第二，而2017年之后，第一和第二发生了转变，新能源电动汽车变成了比亚迪的第一增长曲线，燃油车成了第二增长曲线，并且销量负增长 。
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