大家买车时看配置表，在座椅部分经常会看到仿皮座椅、真皮座椅、Nappa皮座椅等，这些名词代表什么意思呢？
今天，就跟大家一起聊聊汽车座椅皮革材料的那些事 。
座椅皮革分成哪几类？
按照原料来源的差异，座椅皮革材料从大方向上分成人造皮革和天然皮革两大类 。
所谓人造皮革，其实并不是皮革，而是源自石油等矿物的合成材料 。汽车上常用的仿皮座椅，实质上就是人造皮革 。
常用的人造皮革主要有PVC（聚氯乙烯）、PU（聚氨酯）等类型 。其中PVC是价格低廉、应用最为广泛、最为常见的一类仿皮材料 。PU材质相对品质更好，接近真皮，价格也更高一些 。
近几年在高端车中比较流行的Alcantara（欧缔兰）材质，虽然看起来很像翻毛皮，手感非常舒服，但实际上它是人工合成材料，由涤纶和一定比例的聚氨基甲酸乙酯构成 。Alcantara质感柔软、摩擦系数高、色泽饱满、耐磨性强，往往被用于高端运动车型，而且它的价格比真皮还要贵几倍!
好了，人造皮材质就聊到这里，下面进入重头戏——真皮材质 。
真皮的前世今生
说到真皮，大家脑海里可能一下浮现出很多名词，小牛皮、头层牛皮、Nappa皮等等 。想一下子搞懂这么多名词，不是那么容易的，咱们还是从皮革原材料到成品的过程讲起 。
目前汽车上用的真皮材料，绝大多数都是牛皮，来自于牧场中的牛 。这些牛大都属于供食用的肉牛，牛皮实际上是副产品 。
生牛皮需要经过三大阶段、数十道工序的复杂处理，方能成为我们见到的皮革 。这三大阶段包括准备阶段、鞣制阶段和整饰阶段 。
1.准备阶段
准备阶段属于初加工，目的是去除动物皮上所有没用的东西，如毛、脂肪、可溶性蛋白质等，并对动物皮的胶原纤维 （即构成皮革的主体）进行处理，以利于后面的加工并提高皮革的品质 。
主要工序包括清洗、浸水、浸灰、脱毛、脱脂、软化、浸酸、切削分层等 。
2.鞣制
鞣制阶段是皮革变性的关键阶段，通过化学方法使动物皮的胶原纤维在结构上发生变化，使其从皮变成革 。同时，也决定了所得皮革的品质及性能 。
鞣制包括植鞣、铬鞣等类型 。植鞣使用天然植物鞣剂“单宁酸液”进行鞣制，天然环保不含有害物质，皮质较为柔韧，颜色相对单一 。铬鞣使用重金属铬盐作为鞣剂，皮质相对柔软，色彩丰富，但环保性较差 。
主要工序包括初鞣、分级、复鞣等 。
3.整饰阶段
鞣制完成后，还需要经过整饰才能作为成革 。整饰能使革面形成各种颜色、光泽和风格的外表，并使革获得一定的防水性及易保养性 。
主要工序包括剖层、削匀、中和、染色、加脂、干燥、做软、平展、磨革、涂饰、压花等 。
真皮是怎么分级的
了解完皮革从生皮变为成皮的工艺流程后，终于可以聊聊真皮分级的事儿了 。
我们经常提到的头层皮、二层皮指什么？看看下面这张图就知道了 。
头层皮即牛皮最外层，带有颗粒面和自然疤痕 。头层皮的真皮层、纤维层、绒毛层之间紧密相连，强度、弹性、柔韧性、透气性、吸水性良好 。
二层皮即剥离头层皮后的“下层皮”，它没有表面的真皮层，仅有纤维层和绒毛层，且结构较为疏松 。二层皮需要经过涂饰、抛光等工艺处理后才能作为成皮使用，柔韧性、耐用性比头层皮差 。
车用真皮座椅因为要求较高的耐磨度，使用头层皮为佳 。但也有部分车型会在座椅侧面等边角位置使用二层皮甚至合成皮充数 。
决定一张皮品质的最主要因素，是它本身先天缺陷、瑕疵的多少 。牛在生长过程中，会有各种因素造成疤痕，如生长纹、蚊虫牛虻叮咬、擦伤、刺伤、血管纹、撕裂等等 。
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